Інформація

USS Houston (CL-81), Norfolk Navy Yard, 11 січня 1944 року


Важкі крейсери США 1941-45: передвоєнні класи, Марк Стіл. Дивиться на «договірні крейсери», побудовані в США між війнами, обмежені договором до 10000 тонн і 8 -дюймової гармати. Було виготовлено п’ять класів договірних крейсерів, які зіграли велику роль у бойових діях під час Другої світової війни, незважаючи на обмеження, накладені на них обмеженнями договору. [прочитати повний огляд]


Зміст

Провівши круїз зі струсування в Атлантиці, Х'юстон повернулася до США у жовтні 1930 р. Потім вона відвідала своє місто -тезку та приєдналася до флоту на Хемптон -роудс. На пароплаві до Нью -Йорка крейсер вирушив 10 січня 1931 року до Тихого океану, а після зупинки на Панамському каналі та Гавайських островах прибув до Маніли 22 лютого. Х'юстон став флагманом Азіатського флоту після прибуття і протягом наступного року брав участь у навчальних операціях на Далекому Сході. [5]

З початком війни між Китаєм та Японією 1931 р. Х'юстон розпочався 31 січня для захисту інтересів США в Шанхаї. Вона висадила взводи морської піхоти та флоту, щоб допомогти стабілізувати ситуацію, і залишилася в районі, за винятком круїзу доброї волі до Філіппін у березні та одного до Японії у травні 1933 р. Августа 17 листопада 1933 р. Крейсер відплив до Сан -Франциско, щоб приєднатися до розвідувальних сил, і протягом років, що передували Другій світовій війні, брав участь у проблемах флоту та маневрах на Тихому океані. [5]

Протягом цього періоду, Х'юстон здійснив кілька спеціальних круїзів. Президент Франклін Рузвельт прибув на борт 1 липня 1934 року в Аннаполісі, штат Меріленд, для круїзу майже 12 000 морських миль (14 000 миль 22 000 км) через Кариби та до Портленду, штат Орегон, через Гаваї. Х'юстон також проводив помічника секретаря ВМС Генрі Л. Рузвельта під час гастролей по Гавайських островах, повернувшись до Сан -Дієго 15 травня 1935 року [5].

Після короткого круїзу в водах Аляски, крейсер повернувся до Сіетла і 3 жовтня знову вирушив у Президент у відпустковий круїз на острів Чедрос, затоку Магдалена, Кокосові острови та Чарльстон, Південна Кароліна. Х'юстон також відсвяткував відкриття мосту Золоті Ворота в Сан-Франциско 28 травня 1937 року, і 14 липня 1938 року відвіз Президента Рузвельта для огляду флоту в тому ж місті. [5] 24-денний круїз Рузвельта на борту Х'юстон укладено 9 серпня 1938 р. у Пенсаколі, штат Флорида. [6]

Х'юстон став флагманом флоту США 19 вересня, коли контр -адмірал Клод К. Блох приніс свій прапор на борт і зберігав цей статус до 28 грудня, коли вона повернулася до складу розвідувальних сил. Продовжуючи рутинні навчальні вправи, вона розпочала вирішення проблеми флоту 4 січня 1939 р. З Сан -Франциско, відплила до Норфолка та Кі -Весту, а там вирушила на посаду президента та начальника військово -морських операцій адмірала Вільяма Ліхі тривалість проблеми. Вона прибула до Х'юстона 7 квітня з коротким візитом, а потім повернулася до Сіетла, куди прибула 30 травня. [5]

Призначений флагманом Гавайського загону, крейсер прибув до Перл-Харбора після її капітального ремонту 7 грудня 1939 року і продовжував виконувати цю функцію до повернення на острів Марі 17 лютого 1940 року. 3 листопада. Прибувши до Маніли 19 листопада, вона стала флагманом адмірала Томаса Харта, командувача Азіатським флотом. [5]

Незадовго до початку війни в Тихому океані п'ять зенітних гармат калібру 1,1 "/75 калібру були відправлені на військово-морський двір Кавіте на Філіппінах, чотири з них були встановлені на борту Х'юстон посилити захист корабля протиповітряної оборони. [7]

У міру поглиблення кризи війни адмірал Харт розгорнув свій флот у готовності. У ніч нападу на Перл -Харбор, Х'юстон вирушила з острова Панай з підрозділами флоту, які прямували до Дарвіна, Австралія, куди вона прибула 28 грудня 1941 року через Балікпапан і Сурабаю. Після патрульного дежурства вона приєдналася до американсько-британсько-голландсько-австралійських (ABDA) військово-морських сил у Сурабаї. [5]

Битва при протоці Макассар Редагувати

Повітряні нальоти були частими в районі, і Х'юстон Російські артилеристи збили чотири японські літаки в битві при Балійському морі (також відомому як битва при протоці Макассар) 4 лютого 1942 р., коли адмірал Карел Дорман з Королівського флоту Нідерландів взяв свої сили, щоб залучити японців, які, як повідомляється, перебувають у Балікпапані. Х'юстон зробив один удар, відключивши башту номер три, і крейсер USS Мармурова голова була настільки пошкоджена, що її довелося вислати з району бою. Швейцар був змушений відмовитися від свого просування. [5]

Тиморський конвой Редагувати

Х'юстон прибула до Тжиладжапу 5 лютого і пробула там до 10 лютого, коли вона вирушила до Дарвіна, щоб супроводжувати конвой, що перевозив війська для посилення сил, які вже обороняли Тимор. Супроводження USAT Мейгс, СС Мауна -Лоа, СС Портмар, і Тулаги, Х'юстон з есмінцем USS Грушастий і шлюпи HMAS Варрего та HMAS Лебідь вилетів з Дарвіна до другої ночі 15 лютого до Коепангу. До одинадцятої ранку конвой був затьмарений японським літаючим катером, який скинув кілька бомб, не завдавши шкоди, перед відльотом. Наступного ранку інший затьмарюваний літак зайняв позицію, і до обіду колону атакували бомбардувальники та літаючі човни двома хвилями. Під час першого нападу Мауна -Лоа зазнав незначних руйнувань і двох жертв, один загинув і один отримав поранення. Х'юстон Пожежа Росії не показала жодних наслідків. Під час другого нападу Х'юстон відзначилася шквалом, що зробило її "схожою на вогняний шар" [8], збивши 7 з 44 літаків другої хвилі. Конвой продовжував рухатися до Тимору кілька годин разом Х'юстон запуск розвідувального літака, який шукає позиції противника. ABDA запідозрила присутність японських авіаперевізників, неминуче вторгнення в Тимор та флот підтримки, що чекає, і таким чином наказала конвою повернутися до Дарвіна, куди він прибув до полудня 18 лютого.

Х'юстон та Грушастий вилетів пізніше того ж дня, щоб знову приєднатися до бойових сил під Тіладжапом. [9] Незабаром після вильоту, Грушастий перервався, щоб переслідувати підозрюваний підводний човен, і витратив на це стільки палива, що есмінець повернувся до Дарвіна замість того, щоб продовжувати Х'юстон. [9] Х'юстон таким чином уникнувши нападу японців на Дарвіна 19 лютого, в якому Грушастий, Мейгс та Мауна -Лоа були серед затонулих кораблів і Портмар був змушений піти на пляж. [10] [11] [12]

Битва на Яванському морі Редагувати

Отримавши повідомлення, що великі сили японського вторгнення наближаються до Яви під захистом грізного надводного загону, адмірал Дорман вирішив зустрітися і спробувати знищити основний конвой. Плавання 26 лютого 1942 р. З крейсерами Х'юстон, HMAS Перт, HNLMS Де Рюйтер, HMS Ексетер, HNLMS Java і десять есмінців, він познайомився з японськими силами підтримки під командуванням адмірала Такео Такагі, що складався з чотирьох крейсерів і 13 есмінців пізнього дня 27 лютого 1942 р. [5] Коли японські есмінці поставили димову завісу, крейсери обох флотів відкрили вогонь. Після однієї неефективної торпедної атаки японські легкі крейсери та есмінці запустили другу і потопили есмінець HNLMS Кортенаер. HMS Ексетер і есмінець HMS Electra були обстріляні, Electra тоне незабаром після цього. О 17:30 адмірал Дорман повернув на південь у напрямку узбережжя Яви, не бажаючи відволікатися від своєї головної мети - знищити конвой. [5]

Флот союзників ухилився від чергової торпедної атаки і пішов за береговою лінією, за цей час есмінець HMS Юпітер був потоплений або міною, або внутрішнім вибухом. Есмінець HMS Зустріч був відокремлений, щоб забрати тих, хто вижив Кортенаер, а американським есмінцям було наказано повернутися до Сурабаї, оскільки вони випустили всі свої торпеди. Без захисту есмінців, чотири кораблі, що залишилися Швейцара, знову повернули на північ в останній спробі зупинити вторгнення на Яву. [5] О 23:00 крейсери знову зустріли японську надводну групу. Плаваючи на паралельних курсах, протиборчі підрозділи відкрили вогонь, а японці через 30 хвилин розпочали торпедну атаку. Де Рюйтер та Java були спіймані в розповсюдженні 12 торпед, що призвело до їх знищення. [5] Раніше Де Рюйтер затонув, наказав Швейцар Х'юстон та Перт піти на пенсію в Танджонг Пріок. [5] [13]

Ця битва стала найбільшим надводним боєм з часів Ютландської битви у Першій світовій війні. [14] Затонуло два крейсера та три есмінці морських сил АБДА, крейсер Ексетер були пошкоджені, а решту кораблів було замовлено назад у Сурабаю та Танджонг Пріок.

Битва при Зондській протоці Редагувати

Х'юстон та Перт досягли Танджонг Пріока 28 лютого, де вони спробували поповнити запаси, але зустріли брак палива та відсутність боєприпасів. [15] Обидва крейсера отримали наказ відплисти до Тжилатджапу з голландським есмінцем Еверцен, але вилетів о 17:00 без Еверцен, який затягнувся. [16] Союзники вважали, що Зондська протока вільна від ворожих суден, причому останні звіти розвідки свідчать, що японські військові кораблі були не ближче 50 миль (43 нм на 80 км), але великі японські сили зібралися біля затоки Бантам. [17] [16] [18] О 23:06 обидва крейсера вилетіли з пункту Святого Миколая, коли огляди на Перт побачив невідомий корабель, коли зрозумів, що це японський есмінець, Перт заручені. [17] [16] Однак, коли це сталося, з’явилося кілька японських військових кораблів, які оточили два кораблі союзників. [17] [16]

Два крейсера ухилилися від дев'яти торпед, запущених есмінцем Фубукі. [18] Згідно з повідомленнями ABDA після бою, як повідомляється, крейсери потопили один транспорт і змусили трьох інших вийти на пляж, але ескадронний ескадрон заблокував їм прохід через протоку Зонда, і їм довелося боротися з важкими крейсерами Могами та Мікума в безпосередній близькості. [5] Опівночі, Перт намагався пробитися крізь есмінці, але за кілька хвилин був уражений чотирма торпедами, а потім піддався стрільбі з близької відстані, поки не затонув 1 березня о 00:25. [16]

На борту Х'юстон, снарядів не вистачало у передніх вежах, тому екіпаж вручив снаряди від інвалідної вежі номер три до передніх башт. Х'юстон був уражений торпедою незабаром після півночі і почав втрачати прогрес. [5] Х'юстон Російські артилеристи нанесли удари по трьох різних есмінцях і потопили тральщик, але її швидко вразили ще три торпеди. [5] Капітан Альберт Рукс був убитий розривом снаряда о 00:30, і коли корабель зупинився, японські есмінці рушили, обстрілюючи палуби та людей у ​​воді. Через кілька хвилин, Х'юстон перевернувся і опустився. [5] З 1061 на борту 368 вижили, у тому числі 24 з 74-х морських загонів, тільки щоб бути захопленими японцями та інтернованими у табори для в’язнів. З 368 військовослужбовців ВМС та Корпусу морської піхоти, взятих у полон, 77 (21%) загинули в полоні. [19] [а]

Редагування наслідків

Х'юстон Доля Росії не була повністю відома світові майже дев'ять місяців, і повна історія її останнього бою не була розказана до тих пір, поки ті, що вижили, не були звільнені з таборів в'язниці в кінці війни. [5] До цього, 30 травня 1942 року, 1000 новобранців для ВМС, відомих як добровольці Х'юстона, були приведені до присяги на церемонії посвяти у центрі Х'юстона, щоб замінити тих, кого вважали втраченими Х'юстон. 12 жовтня 1942 року легкий крейсер Віксбург (CL-81), який тоді будувався, був перейменований Х'юстон на честь старого корабля президент Рузвельт заявив:

Наші вороги дали нам шанс довести, що буде ще один USS Х'юстон, і ще один USS Х'юстон якщо це стане необхідним, і ще один USS Х'юстон поки американські ідеали під загрозою. [21] [22]

За свої дії капітан Рукс був посмертно нагороджений медаллю Пошани. [5] Капелан Джордж С. Ренц, який здав рятувальний жилет молодому моряку, опинившись у воді, був посмертно нагороджений Хрестом ВМС. Він був єдиним капеланом ВМС, якого так вшановували під час Другої світової війни.

Екіпаж Х'юстон вшановується поряд з цим Перт в храмі пам’яті в Мельбурні, Австралія, і в англіканській церкві Святого Іоанна, Фрімантл.


Післявоєнний

Атлантичний

Після тривалої роботи в Нью -Йорку, Х'юстон виплив із гавані Нью -Йорка 11 жовтня 1945 р. Після підвищення кваліфікації в Карибському морі вона взяла участь у навчальних навчаннях з Ньюпорта, Род -Айленд. 16 квітня 1946 року вона вирушила на пароплав для розширеного туру доброї волі європейськими та африканськими портами, відвідавши міста Скандинавії, Португалії, Італії та Єгипту. [1]

Х'юстон повернулася до США 14 грудня 1946 р. і брала участь у навчанні та операціях бойової готовності до 17 травня 1947 р., коли вона вирушила разом з крейсерською дивізією 12 (CruDiv 12) для плавання у Середземному морі. [1]

Повернувшись до Філадельфії 16 серпня 1947 р., Х'юстон був виведений з експлуатації 15 грудня 1947 року, а потім був розміщений у резерві більше десяти років, а потім остаточно вилучений з Реєстру морських суден 1 березня 1959 року та скасований. [1]


Вшановуючи 70 -ту річницю торпедування корабля USS Houston та пам’ять батька

14 жовтня 1944 р USS Houston став першим великим кораблем, атакованим японськими пілотами біля узбережжя Формози, що зараз називається Тайвань. Файл USS Houston виїхав на бій у квітні 1944 року, приєднавшись до Оперативної групи 58, головної ударної сили ВМС США в Тихоокеанському театрі. Човен та його екіпаж брали участь у бомбардуваннях берегів та прикривали посадки острова під час стрибка через Тихий океан, включаючи Маріани, Рото, Гуам, Іво -Джіму, Чічі -Джиму, Філіппіни, Ангуар, Лусон, Мінданао, Лейте та Самар.

Випробування корабля USS Houston від книги Джека Феллоуза ’ на кораблі.

Якраз після заходу сонця 14 жовтня 1944 р USS HoustonЯпонська торпеда була вражена після успішного збиття трьох із чотирьох атакуючих літаків. Корабель негайно загинув у воді без електроенергії. За цей час типовий протокол полягав у тому, щоб екіпаж покинув корабель і дозволив судном потонути. Файл USS Houston нахилився у воді, і людям було наказано евакуювати корабель.

Переважна більшість екіпажу з 992 вижила, але 4 офіцери та 51 військовий загинули. Японці повідомили, що USS Houston затонув, в результаті чого заголовки газет описували цей успіх на японському фронті. Але насправді екіпаж корабля відмовився дозволити USS Houston раковини, і понад 700 сотень членів екіпажу та 33 офіцери були переведені на супроводжуючі американські кораблі, і судно було стабілізовано для буксирування. Човен буксирували до Уліті USS Boston та USS Pawnee і врешті -решт потрапив у Бруклін, штат Нью -Йорк, для ремонту, який був завершений одразу після закінчення війни в 1945 році. Корабель отримав 3 бойові зірки за свою службу під час Другої світової війни.

Йосип Ігнатій “J.I ” Монте під час Другої світової війни.

Щоб відзначити 70 -ту річницю цієї події та виконати останні бажання одного з них USS HoustonЧлени екіпажу, дочка Лорі Бессельман і син Френк Монте з Джима "J.I." Монте вирушить у подорож до узбережжя Тайваню, щоб покласти прах їхнього батька на спокій, де він втратив екіпаж.

Народився в 1925 році Дж. І., уродженець Нового Орлеану, приєднався до ВМС США у вересні 1942 р. У віці 17 років після тривалої боротьби з батьком, щоб підписати його для зарахування неповнолітніх. Після того, як він тимчасово осліп, працюючи пальником-зварювальником у суднобудівній корпорації Delta у Новому Орлеані, його сім’я вирішила відправити його на війну, перш ніж він загине на верфі. Він служив у Новому Орлеані до 18 років, коли вступив на службу. Він поїхав у Норфолк, штат Вірджинія, для навчання і приєднався як член дошки, першого екіпажу екіпажу USS Houston у грудні 1943 р.

Під час торпедування японцями 14 жовтня 1944 року Дж. вивихнув щиколотку через падіння палуби на високій стороні корабля. Через свою травму Дж. його товариші по кораблю викинули за борт, де він зміг підплисти до рятувального плоту. Він провів ніч у плоті разом з іншими з корабля, перш ніж їх вибрали наступний есмінець USS Grayson.

17 жовтня J.I. передано на крейсер USS Birmingham, а наступного дня, 18 жовтня, він перейшов до перевізника, USS Rudyerd Bay. Файл Затока Рудьєрд перевезли його на атол Уліті. Там він сів на борт USS Тайфун і відправився в Перл -Харбор. Після прибуття в Перл -Харбор тайфун отримав вітання адмірала Німіца та оркестру ВМС, які грали на альбомі "Anchors Aweigh". Джим описав цю сцену так само, як і досить комічну, тому що USS Houston ті, хто вижив, отримали привітання, не одягнувши нічого, крім нижньої білизни, боксерів і майки. При евакуації членів екіпажу їм давали лише ці речі для носіння.

Верна та Ж.І. або “Jim ”, як вона його називала. Коли вони зустрілися в Каліфорнії, Дж. на його одязі були пришиті його ініціали JIM для Йосифа Ігнація Монте. Верна подумала, що це його ім'я - "#8220Jim"#8221, і продовжувала називати його так протягом усього спільного життя.

Після повернення з Тихоокеанського театру в грудні 1944 року Дж. до кінця війни перебував на військово -морській авіастанції Аламеда за межами Окленда, Каліфорнія. Саме тут він познайомився зі своєю дружиною Верною, яка була з Айови, під час їзди на візку. Верна також працювала на військово -морській станції, малюючи циферблати інструментів на літаках. У липні 1945 року пара одружилася, і вони виїхали назад у рідне місто Дж. І. в Новий Орлеан після його виписки у жовтні 1945 р. Разом у них було 5 дітей.

Від часу перебування на флоті до роботи у казначействі США та митному департаменті США Дж. накопичив понад 40 років служіння уряду. Коли він вийшов на пенсію у віці 65 років, він залишився активним, добровільно працюючи та виконуючи обов’язки Голови воріт на Фестивалі плантацій Дестрехан. Разом зі своєю дружиною Верною він кілька разів на тиждень доставляв гарячі страви людям, які хворі на СНІД, через Нову Орлеанську оперативну групу зі СНІДу.

Як і багато ветеранів Другої світової війни, він не розповідав багато про свій військовий досвід до пізнього життя. Його дружина Верна розповіла, що «коли він підріс, час, який він проводив на службі, став для нього важливішим». З того часу він став більш активно співпрацювати з Асоціацією Х'юстона і організував зустріч корабля в Новому Орлеані в готелі Westin у 1997 році, де брали участь щонайменше 150 тих, хто вижив та їх сім'ї. Він навіть почав з гордістю носити кепку для ветеранів Другої світової війни, яку купили в сувенірній крамниці музею. Для нього велика честь отримати слова вдячності від молодих і старих людей за його служіння нашій країні. У 2010 році він отримав ще одну велику честь від губернатора Боббі Джиндала, коли був нагороджений Почесною медаллю ветеранів Луїзіани за службу під час Другої світової війни. Джим "J.I." Монте помер 18 січня 2012 року.

Діти Джима, Лорі та Френка раді, що зробили це підприємство в Азію, щоб виконати бажання свого батька. Вони виросли разом з ним і сказали: «Я хочу, щоб мій прах опинився у Південно -Китайському морі», і тепер вони здійснили це бажання.

Документи про звільнення Дж.
USS Houston під час берегового бомбардування Гуаму (ближче до камери) на високошвидкісному повороті з кораблем-побратимом Vincennes.
Вид на корму, що показує пошкодження катапульти правого борту після першого попадання торпеди. Офіційна фотографія ВМС США.

USS Houston (CL 81) біля Норфолкського флоту, Вірджинія, 11 січня 1944 року.
Японська повітряна торпеда влучила в правий борт корабля вдень 16 жовтня 1944 р. Цей вигляд показує палаюче паливо біля основи стовпа води вибуху торпеди. 14 жовтня, під час перебування біля Формози, Х'юстон був торпедований посеред кораблів і перебував під буксиром корабля USS Pawnee (ATF 74), коли ворожі торпедні літаки знову вразили її. USS Canberra (CA 70), також торпедований біля Формози, знаходиться на відстані під буксиром. Офіційна фотографія ВМС США з колекцій Військово -морського історичного центру #NH 98826.
Вид, що виглядає на кормі, показуючи пошкодження кормової зони корабля внаслідок удару торпеди посеред кораблів, отриманих від Формози 14 жовтня 1944 року. Ця фотографія була зроблена під час буксирування Х'юстона, але до другого удару торпеди 16 жовтня. Примітка. Плавучий літак OS2U, який був зірваний з портової катапульти, зламавши крило при ударі авіаційного крана. Фотографія з Колекції Бюро кораблів у Національному архіві США #19-N-106304.

J.I. під час служби.
J.I. отримавши 16 квітня 2010 р. Медаль Пошани Луїзіани від Меморіалу Пошани разом зі своєю дружиною Верною.
Випробування USS Houston з книги Джека Феллоуза на кораблі.

J.I. на меморіалі Другої світової війни з авіакомпанією Louisiana Honor Air у травні 2011 року.
J.I. під час служби.
Будучи членом планки USS Houston, J.I. отримав шматок дошки корабля, коли він був виведений з експлуатації та утилізований у 1959 році.

Медалі Ж.І. був нагороджений за службу у ВМС США.
Верна та Ж.І. або "Джим", як вона його називала. Коли вони зустрілися в Каліфорнії, Дж. на його одязі були пришиті його ініціали JIM для Йосифа Ігнація Монте. Верна подумала, що це його ім’я Джим, і продовжувала називати його так протягом усього спільного життя.


USS Spokane (CL 120)

USS SPOKANE був одним із легких крейсерів класу «ОКЛАНД» і першим кораблем на флоті імені міста у Вашингтоні. Знятий з експлуатації в Нью -Йорку в кінці лютого 1950 року, SPOKANE став частиною Атлантичного резервного флоту. На початку квітня 1966 року, перебуваючи в "нафталіні", вона була перейменована в AG 191 в очікуванні перетворення на корабель -сонар з конформним масивом. Однак цей проект не здійснився, і вона залишалася лежачою до вилучення зі списку ВМС у квітні 1972 року. SPOKANE було продано для утилізації у травні 1973 року.

Загальні характеристики: Нагороджений: 1943
Кіль закладено: 15 листопада 1944 року
Запущено: 22 вересня 1945 року
Введений в експлуатацію: 17 травня 1946 р
Знято з експлуатації: 27 лютого 1950 року
Будівельник: Federal Shipbuilding Co., Kearny, N.J.
Рушійна система: турбіни з редуктором, 75 000 шп
Пропелери: два
Довжина: 165,1 метрів
Ширина: 53,25 футів (16,2 метра)
Осадка: 20,3 футів (6,3 метра)
Об'єм: прибл. 8,340 тонн повністю завантажених
Швидкість: 32,5 вузлів
Літак: немає
Озброєння: дванадцять гармат діаметром 12,7 см 5 дюймів/38 калібру в шести здвоєних кріпленнях, гармати 28 х 40 мм
Екіпаж: 63 офіцери та 785 осіб

Цей розділ містить імена моряків, які служили на борту USS SPOKANE. Це не офіційний список, але містить імена моряків, які подали свою інформацію.

USS SPOKANE був закладений 15 листопада 1944 р. Федеральною суднобудівною компанією і компанією Drydock Co., Керні, штат Нью -Джерсі, запущений 22 вересня 1945 року за підтримки міс Патріс Мюнсель і введений в експлуатацію 17 травня 1946 року, капітан Л. Е. Кріст.

SPOKANE переїхала до Байонни, штат Нью -Джерсі, а потім до Брукліна, штат Нью -Йорк, звідки 24 червня відплила до бухти Гуантанамо, Куба, для свого круїзу зі струсуванням та ведення бойової практики та стрільби зі зброї. Вона повернулася до Нью -Йорка 11 вересня. Крейсер був призначений на 2 -й флот для виконання служб у європейських водах і відплив до англійського Плімута 7 жовтня.

SPOKANE працювала з британських портів до середини січня 1947 р. Під час свого туру вона відвідала Шотландію, Ірландію, Норвегію та Данію. 27 січня вона виділилася з Плімута і вирушила до Сполучених Штатів через Португалію, Гібралтар та Гуантанамо -Бей, де брала участь у навчаннях флоту, перш ніж прибула до Норфолка, штат Вірджинія, 18 березня. Після вправ флоту та бомбардування в затоці Чесапік влітку у неї був період перебування у дворі у Бруклінському військово -морському дворі з 22 вересня по 14 жовтня. Крейсер повернувся до Норфолка на День ВМС, 27 жовтня, а потім підготувався до нового розгортання.

SPOKANE виділилася з Норфолка 29 -го числа і зустрілася з іншими підрозділами 2 -го цільового флоту для тактичних навчань біля Бермудських островів до 8 листопада, коли вона відплила до Англії. Вона прибула до Плімута 16 листопада і була призначена на службу у Військово -морські сили Східної Атлантики та Середземномор'я. Через чотири дні корабель одягнув "повне плаття" на честь шлюбу Її Королівської Високості, принцеси Єлизавети Англійської. Крейсер відвідав Бремерхафен, Німеччина, з 24 по 26 листопада і повернувся до Англії для тактичних операцій. У лютому 1947 року корабель зайшов у Роттердам, Нідерланди, де 17 -го її відвідав його королівська величність принц Бернхард. 1 березня SPOKANE виділився з Плімута на шляху до східного узбережжя і прибув до Норфолка 11 березня. 18 -го її позначення змінили на CLAA 120.

Операції "СПОКАНЕ" вздовж східного узбережжя протягом решти року були порушені капітальним ремонтом у Нью -Йоркському військово -морському дворі з 27 травня по 15 вересня. 4 січня 1949 р. Корабель здійснив виліт з ФІЛІППИНСЬКИМ МОРЕМ (CV 47) та МАНЧЕСТЕР (CL 83) до Середземного моря. 25 січня в Афінах крейсер відвідав королівський візит короля Павла та королеви Греції Фредріки. SPOKANE брали участь у військових іграх з підрозділами 6 -го флоту і відвідали порти в Туреччині, Італії, Франції, Сардинії, Тунісі, Лівії та Алжирі, перш ніж повернутися до Норфолка 23 травня.

SPOKANE влітку діяв як навчальний корабель для військово -морських резервів 4 -го військово -морського округу, а потім брав участь у навчальних навчаннях у районі мисів Вірджинії.

24 жовтня 1949 року SPOKANE відплив до Нью -Йорка для інактивації. Вона була розміщена в резерві, поза комісією, 27 лютого 1950 року і була спарена в Нью -Йорку. 1 квітня 1966 р. Вона була перейменована в AG 191. SPOKANE була вилучена зі списку ВМС 15 квітня 1972 р. І була продана Luria Bros. & Co. Inc. 17 травня 1973 р.


Національний музей Другої світової війни розповідає історію американського досвіду в Росії війна, яка змінила світ - чому з ним боролися, як його виграли і що це означає сьогодні - щоб усі покоління зрозуміли ціну свободи і надихнулися тим, чого навчилися.

945 Magazine Street, Новий Орлеан, Лос -Анджелес, 70130, вхід на Ендрю Хіггінс -Драйв
ТЕЛЕФОН: (504) 528-1944 - ФАКС: (504) 527-6088 - ЕЛЕКТРОННА ПОШТА: [email protected] | Напрямки

Національний музейний блог Другої світової війни з гордістю працює на WordPress 4.1.33 Записи (RSS) Коментарі (RSS).


USS Houston (CL -81), флотський двір Норфолка, 11 січня 1944 - Історія

Тутуїла (ARG-4)

Історія корабля USS Tutuila (ARG-4)

Артур П. Горман був закладений за контрактом Морської комісії (корпус MC 1179) 11 серпня 1943 р. У Балтиморі, штат Міссісіпі, компанією Bethlehem Steel Co., перейменованою на USS Tutuila 8 вересня і призначеною ARG-4, запущеною 12 вересня. до ВМС, коли 80 % завершиться для переобладнання на судно для ремонту двигунів внутрішнього згоряння 18 вересня, переобладнане компанією Maryland Drydock Co. і введене в експлуатацію там 8 квітня 1944 р., комдр. Командує Джордж Т. Болдісар.

Тутуїла зазнав потрясіння на Хемптон -роудс з 20 квітня по 24 травня, перш ніж відпливати до Панамського каналу і рухатися через Сан -Дієго, Перл -Харбор та Еніветок до південної частини Тихого океану.

На початку серпня ремонтний корабель приєднався до Службової ескадрильї (ServRon) 10, яка базується в бухті Первіс, на колись гаряче оскаржуваних Соломонових островах. Тутуала служив флоту плавучою базою для просування, коли він проносився через Тихий океан до Японії. Останній рік війни ремонтне судно займалося цілодобовим графіком роботи, який рідко ослаблювався.

Тутуйла допомагав у нарощуванні операцій, які призвели до звільнення Філіппін від японського ярма. Після завершення цієї кампанії американські оперативні групи прицілилися до островів, ближчих до батьківщини Японії. Іво -Джима та Окінава опинилися під владою американських снарядів, бомб та військ, які штурмували берег за підтримки великої союзницької армади. Незабаром флот союзників опинився на відстані обстрілу від самих японських батьківських островів.

За цей час ремонтне судно діяло спочатку з Мануса в Адміралтействі, а потім перебралося в Уліті на Каролінах. Після звільнення Філіппін Тутуала прибув до Лейте 24 травня 1945 року і надавав там послуги з ремонту широкому спектру кораблів та невеликих суден від дати її прибуття до закінчення бойових дій.

Тим не менш, робота Tutuila ще не завершена. Коли американські та союзницькі сили готувалися до окупації японської батьківщини, корабель приєднався до цих сил, які прямували на північ до мита біля берегів Ніппону. 30 серпня Тутуїла (разом з Джейсоном (ARH 1), Уїтні (AD-4) і 11 меншими кораблями) вирушила на перший відрізок рейсу на північ. Одного разу тайфун обрушився на конвой, змусивши повільніший ремонтний корабель залишатися з "маленькими хлопчиками"#8221, тоді як Джейсон і Вітні отримали наказ бігти до Японії. 2 вересня, переживши шторм і відправивши свої заряди до безпечної гавані, Тутуїла кинув якір у бухті Бакнер, Окінава.

Звідти Тутуїла рушила конвоєм з 33 кораблів, що прямував до Кореї, 24 вересня 1946 р. Здійснив порт у Цзіньсені (нині-Інчхон). Вона діяла там як судно для обслуговування кораблів, які брали участь у репатріації японських військовополонених. Вона продовжила цю роботу після переїзду до Таку, Китай, куди прибула 26 січня 1946 року.

Вилітаючи з Таку 30 березня, корабель вирушив у Шанхай, Китай, де 2 квітня вона кинула якір. Через шість днів вона вирушила до Сполучених Штатів. Корабель пройшов транзитом через Панамський канал і прибув до Нового Орлеана 20 травня. Після ремонту 9 червня 1946 року вона переїхала до Галвестону, штат Техас, для деактивації, і була виведена з експлуатації через півроку, 7 грудня 1946 року.

Вона лежала на сонячному тенісі до літа 1950 року, коли північнокорейські війська перетнули 38 -ю паралель і вторглись у Південну Корею. Коли збройні сили Сполучених Штатів мобілізувались для підтримки зусиль Організації Об’єднаних Націй, Тутуїла отримав заклик повернутися до активної служби. Буксирували в Оранж, штат Техас, її реконструювали новою машинною технікою, яка замінила її 5-дюймові та 40-міліметрові гармати та їх журнали. 7 травня 1951 року корабель був знову введений в експлуатацію і переданий на службу Силам Атлантичного флоту.

Тутуала прибула в Норфолк 30 травня 1951 року і прослужила там до 13 жовтня, коли вона вирушила до Балтимора протягом одного тижня, а потім повернулася на Хемптон -роудс, де залишалася з 23 жовтня 1951 року по 16 червня 1952 року.

Коротко зателефонувавши в бухту Гуантанамо, Куба, з 20 по 23 червня, вона знову виїхала з Норфолка з 28 червня по 15 серпня і з 22 серпня по 30 жовтня, а між ними перебувала в Нью -Йорку. Вона продовжувала цю рутинну операцію на східному узбережжі з 1952 по 1957 рік, періодично звертаючись до Порт-о-Пренса, Гаїті, Гавани, Куби та затоки Гуантанамо.

У 1957 році корабель оплачував дзвінки на Бермуди в червні та Нову Шотландію в серпні. Групи дослідників -дослідників вирушали в кожен круїз. У жовтні 1958 року Тутуїла знову відвідала Гавану, а потім вирушила до Філадельфії, де взяла участь у спеціальному проекті з вилучення матеріальних ресурсів з кораблів, що перебували в резерві, до повернення в Норфолк. З 31 жовтня 1958 р. По 21 січня 1959 р. Вона пройшла капітальний ремонт у військово -морському дворику Норфолка, перш ніж в кінці березня вирушила до бухти Гуантанамо. Але для круїзу в обидві сторони до Порт-о-Пренса з 10 по 12 квітня корабель прослужив там до літа, коли вона повернулася до мисів Вірджинії для протичовнових навчань. Корабель продовжував свою діяльність за межами Норфолка до осені 1962 року.

Одного разу ремонтне судно натрапило на купця СС Вільяма Джонсона, що потрапив у біду, коли їхав до Норфолка, і за короткий час Тутуїла надіслав ремонтну бригаду, щоб виправити інженерно -технічну травму.

Американські літаки-розвідники, що пролітали над Кубою восени 1962 року, помітили там незвичайну діяльність, і, коли були розроблені фотографічні відбитки, незвичайними предметами та видами діяльності виявилися ракети та ракетні майданчики російського виробництва. У відповідь на цю загрозу президент Джон Ф. Кеннеді наказав ВМС накинути кордон навколо Куби, запровадивши "карантин" на острові. У цьому напруженому кліматі есмінці та патрульні літаки ВМС сформували пікетну лінію, повернувши назад російські кораблі з ракетами.

Тутуїла вирушила до міста Морхед -Сіті, штат Північна Кароліна, де вона надала послуги перед тим, як зупинитися в Норфолк, щоб завантажити вантаж, і піти на південь, щоб підтримати лінію карантину. Базуючись на дорогах Рузвельта та Вієкесі, Пуерто -Ріко, судно надавало матеріали та послуги для кораблів, які заблокували кубинські морські шляхи.

After the Soviet Government complied with President Kennedy’s demand for the withdrawal of the missiles and all of their associated technicians, sites, and the like, tensions eased. Tutuila proceeded north toward Norfolk but encountered a storm (much like the one weathered in 1945, with 80-knot winds and heavy seas) which caused a three-day delay in her returning to home port.

Operating out of Norfolk and Charleston, S.C., through 1964, the ship provided repair services during Operation “Springboard” in January of 1965. Visits to San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico, Frederiksted and St. Croix, in the American Virgin Islands and Fort Lauderdale, Fla. provided the crew with sightseeing and recreational activities in between her regular duties out of the east coast ports of Norfolk and Charleston. In March 1965, Tutuila participated in a program to reclaim materiel and special equipment installed on radar picket destroyers which were currently being decommissioned at Bayonne, N.J.

As flagship of ServRon 4, Tutuila returned to Norfolk before heading south to the strife-torn Dominican Republic. While performing repair and support duties during the months of April and May, the ship conducted a special series of operations geared toward supplying needed petroleum products to light and power facilities in Santo Domingo after rebel gunfire had prevented normal tanker deliveries

For the remainder of the year 1965, she continued operations out of Norfolk following the Dominican intervention, calling at San Juan and Guantanamo Bay for refresher training after her annual Portsmouth overhaul. During March and April 1966, Tutuila underwent extensive preparation for overseas deployment, as repair shops, berthing and messing spaces were air conditioned, and new communications equipment was procured and installed.

The repair ship sailed from Norfolk on 9 May and transited the Panama Canal on 18 May. After brief stops at Pearl Harbor and at Subic Bay in the Philippines, the repair ship arrived at An Thoi, Phu Quoc Island, in the Gulf of Siam, to support Operation “Market Time” off the coast of South Vietnam.

Relieving Krishna (APL-28) on 19 July, Tutuila commenced servicing the nimble and hard-hitting PCF’s, or “Swift” boats, attached to Division 11. WPB’s of the Coast Guard’s Division 11 were based on Tutuila as well. The following month found Tutuila’s LCM’s and their crews participating in Operation “Seamount,” an Army directed landing operation to clear the southern Phu Quoc Island of enemy forces. Landing South Vietnamese troops at four locations, Tutuila’s boats also carried supplies and ammunition to the Allied ground forces while helicopters evacuated casualties to the repair ship for medical attention.

Krishna returned to An Thoi on 8 October to relieve Tutuila , which then steamed to Bangkok, Thailand, for rest and relaxation for her crew. The repair ship then arrived back off the Vietnamese coast, reaching Vung Tau, off Cape St. Jacques, on 18 October. Here she supported Operations “Market Time”, “Game Warden”, and “Stable Door” through the end of 1966.

The opening days of the new year, 1967, saw the repair ship taking up support duties for the Mobile Riverine Force established at Vung Tau for operations in the Mekong Delta. Here, she assisted in the preparation of ASPB’s and other small patrol craft until USS Askari (APL-30) arrived and took over the major repair and maintenance work.

Tutuila conducted in-country availability for the first time on Hisser (DER-100) on 9 January. Her repair crews finished another difficult job in just five days the overhauling and repairing of the troublesome diesel generators of USS Benewah (APB 35).

Turned over to the operational control of Commander, Naval Support Activity, Saigon, in April 1967, the ship commenced services to LST’s engaged in operations off the mouth of the Mekong River. During this period, the repair ship continued to provide support and maintenance facilities for craft of the Mobile Riverine Assault Force and supported Coastal Division 13 as well. Further, Tutuila’s 3-inch guns spoke in anger for the first time in the Vietnam conflict, as the ship undertook a shore bombardment in the Rung Sat Special Zone, providing harassment and interdiction fire into an area of suspected Viet Cong activity north of Vung Tau.

Returning to An Thoi in October 1967, Tutuila relieved Krishna and provided support for coastal divisions of Navy and Coast Guard before proceeding to Kaoshiung, Taiwan, for five days of upkeep in late November. She returned to Vung Tau on 7 December to continue supporting coastal interdiction operations.

The repair ship remained at Vung Tau until taking over duties at An Thoi in April 1968 from Krishna. While remaining on station through the summer Tutuila also trained South Vietnamese sailors in the operation of PCF’s, four of which had been transferred to the Republic of Vietnam in August. Tutuila’s hard work earned the Navy Unit Commendation as a result of the labors conducted at both Vung Tau and An Thoi.

Extensive improvements in habitability highlighted the yard work conducted at Yokosuka in January 1969, while the main engine, auxiliary pumps, and the three main generators were all subjected to thorough overhauling. On 21 March, the ship departed from Yokosuka for sea trials and refresher training, a virtually new ship both inside and out. The final week of training completed by 22 April, Tutuila cleared the Japanese isles on the 27th, bound, once more, for Vietnam.

After a five-day visit to Hong Kong en route, the ship dropped anchor at Vung Tau on 14 May. She commenced work almost immediately, conducting a temporary availability on Brule (AKL-28) before 1 June and filling 36 work requests from Mark (AKL-12) as well as repair work and availability requirements for local YFR craft and the Republic of Korea LSM-610.

On 12 June, Tutuila got underway for An Thoi where she supported the continuation of “Market Time,” as well as “SEAFLOAT” and “SEALORDS,” while maintaining PCF’s, YFU’s, APUBI, and several LST’s.

For the months of June and July, the ship also undertook further training operations repairing 17 Vietnamese Navy PCF’s and training 39 Vietnamese blue jackets in diesel engine overhaul. Saint Francis River (LSMR-525) underwent two weeks of restricted availability, adding to the repair ship’s already busy and round-the-clock schedule. Fulfilling these and other requests for South Vietnamese, Korean, Thai, and United States Navy units, Tutuila remained busy for the remainder of her active career off Vietnam receiving three Navy Unit Commendations in the process. Late in 1971, she was selected for transfer to the Republic of China Navy.

On New Year’s Day 1972, Tutuila departed Vung Tau after six years of combat support duties. Many times she had hoisted PCF’s or other patrol craft onto pontoons alongside for complete overhauls her crew had taught their Vietnamese counterparts the intricacies of diesel power plants and generators. Her guns had even conducted one offensive shore bombardment. Vietnam lay behind her as she headed for Hong Kong on 1 January 1972. Six days of bad weather jostled her before she finally made port at the British Crown Colony on 7 January.

Her stay at Hong Kong was not all rest and relaxation, however, as much lay ahead to be done in preparation for the transfer to the Chinese Navy. Tutuila’s crew gave her a “face lift” which included painting, overhauling engines, and getting her records and accounts in order. She departed Hong Kong on 13 January and arrived at Subic Bay two days later, where upon arrival, the work of off-loading supplies and ammunition began.

Departing Subic Bay on 29 January, Tutuila made port at Kaoshiung on 2 February to the accompaniment of a Chinese military band which played tunes from the dockside. For the next three weeks, final checks were undertaken to put the finishing touches on the transfer. Finally, by 21 February 1972, all was in readiness. On that day, Tutuila was decommissioned and struck from the Navy list. Transferred to the Nationalist Chinese Navy, she was renamed Pien Tai and serves as a supply ship into 1979.

Tutuila received (7) Battle Stars , (3) Navy Unit Commendations , and for her Vietnam service.

Awards earned during the Vietnam War: (3) Navy Unit Commendations, Meritorious Unit Commendation, RVN Gallantry Cross with Palm, RVN Civil Action Medal, First Class, with Palm, RVN Campaign Medal with 60’s device and (7) Battle Stars for her Vietnam Service Medal.


USS Houston (CL-81), Norfolk Navy Yard, 11 January 1944 - History

USS Canberra , a 13,600 ton Baltimore class heavy cruiser, was built at Quincy, Massachusetts. She was commissioned in mid-October 1943 and arrived at Pearl Harbor, Hawaii, early in February 1944, in time to take part in the invasion of Eniwetok a few weeks later. During the next three months the new cruiser escorted aircraft carriers as they raided Japanese positions in the Central Pacific and supported landings on the north coast of New Guinea. In June Canberra participated in the assault on Saipan, and the resulting Battle of the Philippine sea. For the rest of the summer she continued her carrier screening operations as the Marianas Campaign was completed, more raids conducted closer to Japan, and U.S. forces stormed ashore in the Palaus and at Morotai.

In mid-October 1944 Canberra 's task group raided Japanese air fields and other facilities on Okinawa and Formosa, in preparation for the forthcoming Leyte invasion. Japanese torpedo planes counterattacked and, during the evening of 13 October, she was hit by a torpedo that opened her hull amidships, bent a propeller shaft, and left her with both engine rooms and the after firerooms flooded. Though the ship's forward boiler rooms could still generate plenty of steam, her engines were completely out of action, and she was dead in the water less than a hundred miles from Formosa, a major enemy air base. Demonstrating masterful night-time seamanship, the heavy cruiser Wichita (CA-45) rigged a tow line and began to slowly pull the stricken Canberra out of range of hostile planes. The following night the light cruiser Houston (CL-81) was also hit and taken under tow. Despite more air attacks, which hit Houston again on 16 October, by month's end both crippled cruisers made it safely to the Navy advanced base at Ulithi. Canberra was later taken to Manus, where she was repaired enough to return to the U.S. under her own power.

Completely refurbished at the Boston Navy Yard between February and October 1945, Canberra served in the West Coast area from late 1945 until March 1947, when she was decommissioned and placed in reserve at Bremerton, Washington. Nearly five years later, in January 1952, she was reclassified as a guided-missile heavy cruiser, with the new hull number CAG-2. She was then towed to Camden, New Jersey, for conversion work that lasted well into 1956.

USS Canberra 's history is continued on the page: USS Canberra (CAG-2, previously and later CA-70).

This page features all the views we have related to USS Canberra (CA-70), prior to her conversion to a guided-missile cruiser.

Якщо ви хочете відтворення з більш високою роздільною здатністю, ніж цифрові зображення, представлені тут, див .: & quotЯк отримати фотографічні репродукції. & Quot

Натисніть на маленьку фотографію, щоб запропонувати збільшити перегляд того самого зображення.

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Офіційна фотографія ВМС США з колекцій Морського історичного центру.

Online Image: 123KB 740 x 615 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Офіційна фотографія ВМС США з колекцій Морського історичного центру.

Online Image: 137KB 740 x 625 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Офіційна фотографія ВМС США з колекцій Морського історичного центру.

Online Image: 136KB 740 x 615 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.
Note the ship's two aircraft cranes, stern 40mm quad gun mount offset somewhat to port and arrangement of 8"/55, 5"/38 and 40mm guns aft and amidships.

Офіційна фотографія ВМС США з колекцій Морського історичного центру.

Online Image: 113KB 590 x 765 pixels

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 63KB 740 x 530 pixels

Operating with Task Force 38 in the Western Pacific, 10 October 1944, three days before she was torpedoed off Formosa.
Her camouflage is Design 18a in the Measure 31-32-33 series.

Офіційна фотографія ВМС США, яка зараз знаходиться в колекціях Національного архіву.

Зображення в Інтернеті: 109 КБ 740 x 610 пікселів

Репродукції цього зображення також можуть бути доступні через систему фотографічного відтворення Національного архіву.

Chart of the ship's operations in the Pacific Ocean with the Fifth and Third Fleet, from 14 February to 19 November 1944.
Drawn by Quartermaster J.L. Whitmeyer, USNR.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Online Image: 175KB 1200 x 855 pixels

Under tow toward Ulithi Atoll after she was torpedoed while operating off Okinawa. USS Houston (CL-81), also torpedoed and under tow, is in the right background.
Canberra was hit amidships on 13 October 1944. Houston was torpedoed twice, amidships on 14 October and aft on 16 October.
The tugs may be USS Munsee (ATF-107), which towed Canberra , and USS Pawnee (ATF-74).

Офіційна фотографія ВМС США з колекцій Морського історичного центру.

Online Image: 106KB 740 x 605 pixels

Under tow on 17 October 1944, after she had been torpedoed twice by Japanese aircraft during operations off Formosa. The first torpedo hit Houston amidships on 14 October. The second struck the the cruiser's starboard quarter while she was under tow on 16 October. Damage from that torpedo is visible in this view.
USS Canberra (CA-70), also torpedoed off Formosa, is under tow in the distance.

Офіційна фотографія ВМС США, яка зараз знаходиться в колекціях Національного архіву.

Online Image: 66KB 740 x 600 pixels

Репродукції цього зображення також можуть бути доступні через систему фотографічного відтворення Національного архіву.

USS Claxton (DD-571) , at left,
USS Canberra (CA-70) , center, and
USS Killen (DD-593) , right

Undergoing battle damage repairs in the floating drydock ABSD-2 at Manus, Admiralty Islands, 2 December 1944.

Офіційна фотографія ВМС США, яка зараз знаходиться в колекціях Національного архіву.

Online Image: 126KB 740 x 605 pixels

Репродукції цього зображення також можуть бути доступні через систему фотографічного відтворення Національного архіву.

USS Killen (DD-593) , at left,
USS Canberra (CA-70) , right, and
USS Claxton (DD-571) , beyond Canberra 's bow

Undergoing battle damage repairs in the floating drydock ABSD-2 at Manus, Admiralty Islands, 2 December 1944.
Note men crowding the rails on Canberra , and her two forward 8"/55 triple gun turrets.

Офіційна фотографія ВМС США, яка зараз знаходиться в колекціях Національного архіву.

Online Image: 127KB 740 x 610 pixels

Репродукції цього зображення також можуть бути доступні через систему фотографічного відтворення Національного архіву.

Launching, at the Bethlehem Steel Company's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, 19 April 1943.


США CANBERRA

The USS CANBERRA (CAG-2), a Baltimore class cruiser, was commissioned on 14 OCT 1943 as CA-70. USS CANBERRA was built at the Bethlehem Steel Fore River Shipyard in Quincy, Mass. Joining the war against the Japanese in 1944, CANBERRA battled across the Pacific until damaged by a air dropped torpedo in October 1944. She finished WWII in the Boston Naval Shipyard and was placed in reserve after the end of hostilities. CANBERRA underwent a extensive overhaul and conversion from 1952 to 1956 to be reconfigured as CAG-2, a guided missile cruiser. Recommissioned on 15 June 1956 and homeported at Norfolk, Virgina after returning to active service, CANBERRA carried President Eisenhower to Bermuda in 1957, circumnavigated the world in 1960 and participated in the Cuban Missile Blockade in 1962. CANBERRA deployed repeatedly to Vietnam in the late 1960s to provide shore bombardment. USS CANBERRA served her country, as CAG-2, for 23 years, 7 months and 17 days, until decommissioned on 2 FEB 1970. The hulk of the CANBERRA was scrapped in 1980.

The USS CANBERRA (CAG-2) deployment history and significant events of her service career follow:


Downes reached San Diego from Norfolk 24 November 1937, and based there for exercises along the west coast, in the Caribbean, and in the Hawaiian Islands until April 1940, when Pearl Harbor became her home port. In March and April 1941 she joined in a cruise to Samoa, Fiji, and Australia, and visited the west coast later in the year.

When the Japanese attacked Pearl Harbor 7 December 1941, Downes was in drydock with Cassin (DD-372) and Пенсільванія (BB-38). The three came under heavy attack and an incendiary bomb landed between the two destroyers, starting raging fires fed by oil from a ruptured fuel tank. Despite heavy strafing, the crews of the two destroyers got their batteries into action driving off further attacks by Japanese planes. The drydock was flooded in an effort to quench the fires, but the burning oil rose with the water level and when the ammunition and torpedo warheads on board the destroyers began to explode, the two ships were abandoned. Later Cassin slipped from her keel blocks and rested against Downes. Listed at first as complete losses, both of these destroyers lived to fight again.

Salvage operations were soon begun on Downes with machinery and other salvageable equipment being shipped to Mare Island Navy Yard. She was officially decommissioned 20 June 1942.

Rebuilt and recommissioned at Mare Island on 15 November 1943, Downes sailed from San Francisco 8 March to escort convoys to Pearl Harbor and on to Majuro, arriving 26 March. She was assigned to blockade the bypassed Japanese stronghold, Wotje Atoll, until 5 April, then after replenishing at Pearl Harbor, arrived at Eniwetok 6 May for service as harbor entrance control vessel and task unit commander for the offshore patrol. During this duty she rescued a pilot in the lagoon at Eniwetok and four crewmen off Ponape, Caroline Islands. В липні Downes began convoy duty from Eniwetok to Saipan in support of the Marianas operation, then patrolled off Tinian during its invasion. She gave fire support during the mopping up operations off Marpi Point, Tinian, and bombarded Aguijan Island. On 9 October she took part in the bombardment of Marcus Island as a diversion for carrier air strikes on the Nansei Shoto.

Downes sailed from Saipan 14 October 1944 to join TG 38.1 2 days later in a search for Japanese ships which Admiral W. F. Halsey hoped to lure into the open with damaged cruisers Канбера (CA-70) and Х'юстон (CL-81). The task group returned to Leyte to support the landings there 20 October. Downes sailed the same day for Ulithi but was recalled to screen the carriers during the air strikes on the Japanese Fleet in the epic Battle for Leyte Gulf. She was detached again 27 October and sailed to Ulithi for replenishment.

Continuing to Pearl Harbor for overhaul, Downes returned to Ulithi 29 March 1945 escorting a convoy, then sailed for Guam. From 5 April to 6 June she operated in the Marianas on patrol, air-sea rescue, submarine training, and escort duty. She served at Iwo Jima on similar duty from 9 June. With the end of the war, Downes was ordered to return to the United States and sailed from Iwo Jima 19 September with homeward bound servicemen on board. She touched at San Pedro Calif., called at Beaumont, Tex., for Navy Day celebrations and arrived at Norfolk 5 November. Downes was decommissioned 17 December 1945, and sold 18 November 1947.


Подивіться відео: More Navy Sailors Return Home on USS San Antonio (Січень 2022).