Інформація

Недільна служба у HMS Ravager, 1943 рік


Недільна служба у HMS Ravager, 1943 рік

На цьому знімку показано недільне служіння на HMS Розбійник протягом 1943 р.

Велика подяка Девіду Горну за надсилання нам цих фотографій, які надходили з колекції його батька, Пітера Хорна, який служив з авіаційною зброєю флоту з 1942 по 1946 рік.


Зловмисник-ескортний перевізник класу

Файл Зловмисник клас були класом супроводжуючих авіаносців, що перебували на озброєнні Королівського флоту Великобританії під час Другої світової війни.

  • 4 на суднобудуванні Ingalls
  • 4 на Western Pipe & amp Steel
  • 3 у Сіетл-Такома суднобудівній корпорації
  • 10200 довгих тонн (10.360 т) (стандарт)
  • 14 400 довгих тонн (14 630 т) (повне завантаження)
  • 465 футів (142 м) (wl)
  • 496 футів (151 м) (оа)
  • 440 футів (130 м) (фути)
  • 69 футів 6 дюймів (21,18 м) wl
  • 82 фути (25 м) (фути)
  • 33,99 м (максимальна ширина)
  • 7,09 м (середнє значення)
  • 26 футів (7,9 м) (глибоке навантаження)
  • 2 × котли Foster-Wheeler 285 psi (1 970 кПа)
  • 8500 к.с. (6300 кВт)
  • 1 × Парова турбіна General Electric або Westinghouses
  • 1 × Гвинт
  • Гармати 2 × 4 дюйма (100 мм)/50 калібру в одиночних кріпленнях
  • Літакова гармата Бофорсанті 8 × 40 мм (1,57 дюйма) на двох кріпленнях
  • Гармати Ерлікон 21 × 20 мм (0,79 дюйма) в одинарних і здвоєних кріпленнях
  • Екіпаж 442 на 88 футів (135 на 27 м) 262 на 62 футів (80 на 19 м)
  • Підйомники розміром 2 × 42 на 34 фути (13 на 10 м)
  • 9 проводів розрядки

ВМС США незабаром після атаки на Перл -Харбор придбали 22 вантажні кораблі С3 Буг клас. Зі зростаючою потребою в супроводі конвою в Північній Атлантиці одинадцять з них були передані Королівському флоту та перекласифіковані як Зловмисник класу відповідно до умов програми «Ленд-Ліз».

Кораблі спочатку мали на меті служити конвойними супровідними носіями, оснащеними як протичовновими, так і винищувальними літаками, а також транспортними носіями, що передавали нові та замінні літаки на передні бази. Під час успішного використання під час вторгнення амфібій у Північну Африку для прикриття наступаючих наземних підрозділів, поки не були закріплені наземні авіабази, кілька кораблів були переобладнані як ударні носії, оснащені лише винищувачами. Використовуючись як конвойний конвой, літаки кораблів успішно стримували німецькі підводні човни від нападу на конвої союзників, при цьому ряд німецьких підводних човнів та літаків були знищені або пошкоджені літаком. Ці авіаносці, які виконували ударну роль, брали участь у двох великих висадках у Середземному морі та в операції проти німецького лінкора Тірпіц в норвезьких водах. Вісім кораблів закінчили війну на Далекому Сході в кампаніях проти Японської імперії, а потім були використані для перевезення додому військовополонених.

Усі одинадцять кораблів пережили війну і були врешті -решт повернуті ВМС США, які продали вісім з них для переобладнання назад у торгові кораблі. Інші три кораблі були утилізовані.


Зміст

Усі ці кораблі були більшими і мали більшу місткість літаків, ніж усі попередні американські ескортні авіаносці. Всі вони також були призначені як супроводжуючі перевізники, а не переобладнані торгові судна. [1] Усі кораблі мали у своєму складі 646 чоловік загальною довжиною 492 футів 3 і 160 дюймів (150,0 і 160 метрів), балку 69 футів 6 і 160 дюймів (21,2 і 160 метрів) та осадку 25 футів. #160 футів 6 і#160 дюймів (7,8 і#160 м). [1] Рушій забезпечувався одним валом, двома котлами та паровою турбіною потужністю 9350 кінських сил на валу (SHP), які могли рухати судно зі швидкістю 16,5 вузлів (30,6   км/год 19,0   миль/год). [2]

Обладнання літаків являло собою невеликий комбінований мостово -польотний контроль з правого борту, два ліфтові підйомники на 43 фути (13,1 і#160 м) на 34 фути (10,4 і#160 м), одну катапульту літака та дев’ять дротів запобіжників. [1] Літак можна розмістити в ангарі на 260 футів (79,2 і#160 м) на 62 футах (18,9 і#160 м) під анкерою. [1] Озброєння включало: дві гармати подвійного призначення 4 і#160 дюймів на одиночних кріпленнях, шістнадцять зенітних гармат Бофорс 40 і#160 мм на двох кронштейнах та двадцять зенітних гармат 20 і 160 мм Оерлікон на одиночних кріпленнях. [1] Вони мали максимальну місткість літаків у двадцять чотири літаки, які могли бути сумішшю Grumman Martlet, Vought F4U Corsair або винищувача Hawker Sea Hurricane та протичовнового літака Fairey Swordfish або Grumman Avenger. [1]


Проект «Спогади про війни» - це оригінальний веб -сайт для вшанування Першої та Другої світової війни.

  • Проект «Спогади про війни» триває 21 рік. Якщо ви хотіли б підтримати нас, пожертвування, яким би малим воно не було, було б дуже вдячним, щорічно нам потрібно збирати достатньо коштів для оплати нашого веб -хостингу та адміністратора, інакше цей сайт зникне з Інтернету.
  • Шукаєте допомоги у вивченні сімейної історії? Будь ласка, прочитайте наш Поширені запитання про сімейну історію
  • Проект «Спогади про війни» керують волонтери, і цей веб -сайт фінансується за рахунок пожертв від наших відвідувачів. Якщо інформація тут була корисною або вам сподобалося отримувати розповіді, будь ласка, зробіть пожертвування, незважаючи на те, наскільки це мало, було б дуже вдячно, щорічно нам потрібно збирати достатньо коштів для оплати нашого веб -хостингу, інакше цей сайт зникне з веб.

Якщо вам подобається цей сайт

будь ласка, подумайте про пожертвування.

16 червня 2021 р. - Зверніть увагу, що зараз у нас є великі відставання від поданих матеріалів, наші волонтери працюють над цим якомога швидше, і всі імена, історії та фотографії будуть додані на сайт. Якщо ви вже надіслали історію на сайт, а ваш номер UID перевищує 255865, ваша інформація все ще знаходиться у черзі, будь ласка, не надсилайте повторно, не зв’язавшись з нами.


Дорослі американці -японці до Другої світової війни

До того дня, коли б "панувала сумнозвісність", обидва чоловіки виросли в нації, яка не випробовувала своїх расистських обмежень проти японських американців. Народившись у Редлендсі, штат Каліфорнія, у 1921 році, Френк Вада пам’ятає, що йому дозволяли купатися у громадському басейні лише по понеділках разом із мексикансько-американськими дітьми. Це був день, коли місто осушило та очистило таз, щоб білі діти могли насолоджуватися рештою тижня. Але, маючи лише три японо -американські сім’ї у своєму місті, за словами Вади, у нього не було іншого вибору, окрім як налаштуватися: “Кому ти збирався скаржитися? ”

Наполеглива праця та успішність у школі не мали значення. “I закінчив навчання у п’ятницю, у суботу я був на фермі. Ви або працювали на фермі, або працювали у виробничій компанії, або стали садівником, або пішли на рибалку. Це було все, тому що ніхто інший не брав би вас на роботу. ”

На півдорозі Тихого океану на гавайському острові Оаху громадянство другого класу виглядало для Дона Секі зовсім інакше. Його батьки працювали на одній з великих гавайських цукрових плантацій. Він пам’ятає, як виріс босоніж, отримав першу пару взуття за 2,99 доларів у дев’ятому класі, щоб він міг брати уроки танців. Але Секі навряд чи були самотніми на дні архіпелагу, колоніальної плантаційної економіки. Двоє з п'яти гавайців були японцями. “Ми мали невелику дискримінацію, не таку, як на материку, ” каже Секі. “ Оскільки на Гаваях було шість, сім різних рас: португальська, пуерториканська, філіппінська, китайська … ”

Прапор США лунає в японо-американському таборі для інтернованих у Манзанарі, Каліфорнія, 1942 р. (Кредит: Архів Халтона/Getty Images)


Проект «Спогади про війни» - це оригінальний веб -сайт для вшанування Першої та Другої світової війни.

  • Проект «Спогади про війни» триває 21 рік. Якщо ви хотіли б підтримати нас, пожертвування, яким би малим воно не було, було б дуже вдячним, щорічно нам потрібно збирати достатньо коштів для оплати нашого веб -хостингу та адміністратора, інакше цей сайт зникне з Інтернету.
  • Шукаєте допомоги у вивченні сімейної історії? Будь ласка, прочитайте наш Поширені запитання про сімейну історію
  • Проект «Спогади про війни» керують волонтери, і цей веб -сайт фінансується за рахунок пожертв від наших відвідувачів. Якщо інформація тут була корисною або вам сподобалося отримувати розповіді, будь ласка, зробіть пожертвування, незважаючи на те, наскільки це мало, було б дуже вдячно, щорічно нам потрібно збирати достатньо коштів для оплати нашого веб -хостингу, інакше цей сайт зникне з веб.

Якщо вам подобається цей сайт

будь ласка, подумайте про пожертвування.

16 червня 2021 р. - Зверніть увагу, що зараз у нас є великі відставання від поданих матеріалів, наші волонтери працюють над цим якомога швидше, і всі імена, історії та фотографії будуть додані на сайт. Якщо ви вже надіслали історію на сайт, а ваш номер UID перевищує 255865, ваша інформація все ще знаходиться у черзі, будь ласка, не надсилайте повторно, не зв’язавшись з нами.

Ми зараз у Facebook. Ставте лайк на цю сторінку, щоб отримувати наші оновлення.

Якщо у вас є загальне питання, розмістіть його на нашій сторінці у Facebook.


Проект «Спогади про війни» - це оригінальний веб -сайт для вшанування Першої та Другої світової війни.

  • Проект «Спогади про війни» триває 21 рік. Якщо ви хотіли б підтримати нас, пожертвування, яким би малим воно не було, було б дуже вдячним, щорічно нам потрібно збирати достатньо коштів для оплати нашого веб -хостингу та адміністратора, інакше цей сайт зникне з Інтернету.
  • Шукаєте допомоги у вивченні сімейної історії? Будь ласка, прочитайте наш Поширені запитання про сімейну історію
  • Проект «Спогади про війни» керують волонтери, і цей веб -сайт фінансується за рахунок пожертв від наших відвідувачів. Якщо інформація тут була корисною або вам сподобалося отримувати розповіді, будь ласка, зробіть пожертвування, незважаючи на те, наскільки це мало, було б дуже вдячно, щорічно нам потрібно збирати достатньо коштів для оплати нашого веб -хостингу, інакше цей сайт зникне з веб.

Якщо вам подобається цей сайт

будь ласка, подумайте про пожертвування.

16 червня 2021 р. - Зверніть увагу, що зараз у нас є великі відставання від поданих матеріалів, наші волонтери працюють над цим якомога швидше, і всі імена, історії та фотографії будуть додані на сайт. Якщо ви вже надіслали історію на сайт, а ваш номер UID перевищує 255865, ваша інформація все ще знаходиться у черзі, будь ласка, не надсилайте повторно, не зв’язавшись з нами.

Ми зараз у Facebook. Ставте лайк на цю сторінку, щоб отримувати наші оновлення.

Якщо у вас є загальне питання, розмістіть його на нашій сторінці у Facebook.


Історія HMS SPEAKER

Закладений 9 жовтня 1942 р. У Сіетл-Такома суднобудівельному підприємстві Такома, штат Вашингтон, корпус вантажної морської комісії типу C3-S-A1 № 251, корпус № 35 Сіетла-Такоми, придбаний флотом США, стане ДЕЛГАДА ACV-40. Будучи ще на стадії будівництва, було прийнято рішення про передачу ACV-40 до Адміралтейства в оренду після її закінчення в якості авіаносця. ACV-40 був запущений 20 лютого 1943 року її спонсором пані Джеймс Б. Сайкс. ACV-40 було призначено компанії Willamette Iron & amp Steel, Портленд, штат Орегон, для завершення її будівництва в якості супровідника.

Церемонія введення в експлуатацію та передачі в Портленді, штат Орегон. Фото: з історії спікера HMS.

USS DELGADA завершила облаштування у Willamette Iron & amp Steel на початку листопада 1943 р., Її позначення USN було змінено з ACV на CVE 15 липня 1943 р. CVE-40 був прийнятий на озброєння ВМС США як USS. Делгада 20 листопада 1943 р. на церемонії, що відбулася на льотній палубі, на якій були присутні будівельники та представники ВМС США. Корабель був прийнятий від імені ВМС США капітаном Л. Д. Уітгроувом USN, керівником суднобудування в Портленді, і після відтворення американського національного гімну він передав її Командору Честі. Роберт Саутвелл RN, який прийняв її від імені Адміралтейства. Командир Саутвелл зачитав наказ про введення її в дію як HMS SPEAKER (номер вимпела D90), а білого прапорщика та Юніон Джека підняли в супроводі британського національного гімну, після чого відбулася коротка церковна служба.

Зміна та підготовка до введення в експлуатацію:
Після завершення морських випробувань будівельників та приймальних випробувань Адміралтейства HMS SPEAKER відплив з Портленда 6 грудня 1943 року, що прямував до Ванкувера, Канада, щоб змінити його відповідно до вимог Адміралтейства, отримати її комплімент у повному складі (до «SPEAKER» був призваний лише екіпаж скелета) у Портленді через дефіцит робочої сили), і працювати готовою до початку її активної служби. Цю роботу провела компанія Burrard Dry Dock Co. Ltd., Північний Ванкувер, Британська Колумбія. "Спікер" був восьмим кораблем, модифікованим Burrards: вона мала прибути у Ванкувер 30 листопада, але через затримки вона прибула 7 грудня і стояла на якорі у потоку біля пристані Лапойнт. У цей час сестри CVE EMPRESS, SHAH, NABOB і PREMIER були в руках двору Burrard і на різних етапах модифікації. Протягом цього періоду корабельна компанія, що звільняла офіцери корабля, жила на березі, а екіпаж розміщувався на борту корабля H.M.S. Thane, який на той час виступав як корабель для розміщення.


Роботи з розкладки корабля розпочалися, а її роботи по переробці розпочалися наступного дня: ця робота налічувала 150 окремих модифікацій і включала подовження льотної палуби, встановлення перероблених елементів управління польотом та розташування напрямку винищувача, зміни ангару, житлових приміщень та складських приміщень, встановлення додаткові заходи безпеки, включаючи серйозні зміни у розміщенні авіаційного палива та змащуванні нафти на морі ,, модифікація озброєння та інших внутрішніх комунікацій, додавання додаткових наборів W/T та R/T та покращення темних схем судна.


У міру просування роботи SPEAKER просувався по дворах на різних причалах, двір міг би працювати на шести різних кораблях в будь -який час з окремими аспектами роботи, що проводиться на різних причалах, судна проходили як виробнича лінія, рухаючись від одного причалу до іншого до завершено. СПІКЕР переїхав у № 4 10 грудня, звідти 20 грудня вона увійшла у плавучий сухий док Burrard для встановлення додаткових морських клапанів та інших ремонтних робіт, а 23 -го її відкріпили разом із причалом № 3. Вона повернулася на причал №4 28 грудня, куди 3 січня прибула заміна турбіни низького тиску, і весь клас страждав від несправних роторів LP, і вони вимагали повторного фрезерування зубців шестерні для усунення проблеми. Пізніше кораблі вирішували проблему на майданчику Сіетл-Такома або в Портленді, однак "СПІКЕР" та судна, що постачалися раніше, були виправлені під час перебування у Ванкувері. Вона переїхала на причал № 5 16 січня, де її зміни мали бути завершені 25 січня 1944 року. Роботи в машинному відділенні були завершені до 28 числа, коли її перенесли на причал № 7, і її двигуни випробували. Включаючи святкові дні, SPEAKER провела 49 днів у руках на верфі, а наступного дня її перевезли на причал у потоці.

Приклади деяких завдань, які виконуються на верфі Burrard у Ванкувері. Праворуч CVE у плавучому сухому доку. Ліву палубу розширюють для максимального зльоту, зверніть увагу, що сестра -перевізник працює на іншому причалі. Фотографії: Ронні Жак / Національна кіноправа Канади. Phototh èque / Бібліотека та Архів Канади.

Незважаючи на те, що етап переробки її роботи був завершений, Спікер все ще був недостатньо укомплектованим, протягом січня почав прибувати екіпаж, включаючи командувача капітана УГР Джеймса та командира лейтенанта "Летючого", лейтенанта HP Allingham RNR. прибути, включаючи персонал машинного відділення. Спікер не мав достатньої кількості екіпажів для виходу в море до 8 лютого. Спікер вилетіла з Ванкувера на військово -морський двір США у Бремертоні, штат Вашингтон, 10 -го числа, де вона повинна була взяти боєприпаси між 11 -м і 14 -м, після чого вона заправлялася в Манчестері, штат Вашингтон, і стояла на якорі там вночі. Вона повернулася до Ванкувера 16 -го числа, щоб провести озброєння, радіолокаційні та інші випробування та навчання у Грузинській протоці (між островом Ванкувер і материком). 23 лютого корабель відплив до Ескімальту, штат Вікторія, Північний Ванкувер, щоб відправитися в конфіденційну книгу та завершити підготовку до виїзду до Великобританії.

Доповідач досяг Бальбоа 8 березня і пройшов через Панамський канал, приєднавшись до іншого CVE, HMS Імператриця та інші різноманітні судна на узбережжі Атлантичного океану вони вирушили в конвой до Норфолка, штат Вірджинія, 18 березня. Корабель провів тиждень у Норфолку, перш ніж відплив до Нью -Йорка, прибувши на Стейтен -Айленд 25 березня.

Перша подорож: Поромна поїздка до Великобританії: 17 березня та#45 8 квітня 1944 року
HMS SPEAKER виплив з Ескімальту як оперативний перевізник 24 лютого 1944 року і направився до Панамського каналу та Атлантичного океану. Пройшовши через Панаму, 8 березня вона досягла каналу на Атлантичному боці. Там вона зустрілася з CVE HMS EMPRESS і USS TULAGI, 2 есмінцями USN та 2 корветами RCN. Ця група суден вирушила 11 -го числа в конвої до Норфолка, штат Вірджинія, прибувши туди 18 березня. Під час подорожі до Норфолка "Месник" з ескадрильї "ЕМПРЕС" №39850 діяв разом зі "Спікером", давши корабельним вечіркам борту та відділу авіації перший досвід посадки та зльоту на палубу.

Наступний тиждень СПІКЕР і ЕМПРЕС провели на верфі Норфолк для ремонту дефектів, залишених у Ванкувері, і тих, які були розроблені на маршруті, який необхідно виконати. Після того, як її ремонт був завершений, «СПІКЕР» був переданий Командуванню західних підходів для виконання обов’язків як поромного перевізника і передував Нью -Йорку, який прибув на Стейтен -Айленд 25 березня для збору порому літаків для переходу до Великобританії. Разом із 54 пасажирами було посаджено 82 літальних апарати, деякі з яких були у ящиках, серед них дружини та діти військовослужбовців, дружина капітана Джеймса. СПІКЕР, разом з компанією EMPRESS, відплив 28 березня в конвеєрі, що з’єднався з Ліверпулем, CU 19. Коли вони досягли ірландського узбережжя, два перевізники відійшли від конвою, EMPRESS вирушила до Грінока на Клайді, тоді як СПІКЕР вирушив до Ліверпуля, прибувши 8 квітня. була прив’язана до причалу Гладстон, щоб вивантажити свій літак і пасажирів. Літаки були розвантажені вночі 9 -го, але кораблю довелося вийти з причалу на якір, щоб виконати завдання через необхідність причалу.

Спікер на поромі, її вішалка та бортова палуба забиті американськими планерами. Фото: з "Історії динаміка HMS"..

Поромна переправа з Норфолка до Великобританії: 13 квітня та № 45 17 травня 1944 року
Першу частину своєї оперативної кар’єри Спікер мав зайняти на поромі. Вона виїхала з Ліверпуля 10 квітня до Хвоста Банку, noрінок, щоб заправити та зберігати судно і чекати, поки приєднається до конвою, що прямує на захід, для зворотного рейсу до Норфолка, штат Вірджинія. Вона виплила з Грінока з конвоєм UC19 13 квітня, наблизившись до американського узбережжя "СПІКЕР", відокремленого від конвою, і вирушила на військово -морську операційну базу Норфолк для збору ряду британських літаків з авіастанції Норфолк 24 -го числа, перш ніж перейти до Стейтен -Айленду. У той час як разом з Норфолком Капітан і Командир скористалися можливістю вилетіти відвідати перевізник DLT USS CHARGER, що працює в затоці Чесапік, подивитися на те, що незабаром можна очікувати від спікера.

Прибувши 27 -го на Стейтен -Айленд, ще кілька літаків і вантажів було посаджено, і корабель був подарований з набором музичних інструментів і грамплатівок - це були добрі пожертви пані Тенні та пані Бейкер з Нью -Йорка. Після того, як він прийняв пасажирів, SPEAKER відправився до Ліверпуля з конвоєм CU23, який вилетів з Нью -Йорка 3 травня. Конвой прибув до Ліверпуля 14 травня, і після висадки літаків та пасажирів СПІКЕР повернувся до Клайду і причалив у Гарелочі 17 -го, щоб чекати подальших наказів.

Оформлення як штурмовика: з 18 травня по 11 вересня 1944 року
Колонка HMS була однією з кількох CVE, вибраних для переобладнання в "#Assault Carrier" - нового типу корабля, який буде використовуватися для забезпечення авіаційної підтримки великих військових десантів. Штурмова CVE буде забезпечувати повітряне прикриття, поки не запрацюють повітряні смуги берегової бази. Невдовзі надійшли нові замовлення, і SPEAKER відплив до Данді 26 травня, прибувши до суднобудівної компанії Caledon для того, щоб її роботи з переобладнання розпочалися 28 -го.

Це передбачало встановлення багатьох нових одиниць обладнання, нової радіолокаційної установки типу 277, нової телефонної системи, що складається з понад 100 телефонів, нової кімнати для брифінгів та кімнати "армійського сюжету" та кают, доданих навколо кімнати "Напрямок авіалайнерів" та багатьох інших. інші доповнення, такі як додаткові комплекти W/T та R/T, а також подальші вдосконалення моста. Ще однією важливою модифікацією було оновлення зенітного озброєння, все існуючі одиночні кріплення Oerlikon на палубі Gallery та на палубі Foc 'sle мали бути замінені на чотирнадцять силових здвоєних кріплень.

У той час, як у Dundee SPEAKER був доповнений склад екіпажу, Адміралтейство вирішило, що штурмовики мають повністю укомплектовуватися штатним відділенням машинного відділення рядового персоналу, а посади відділу постачання зазвичай заповнюються персоналом T124X, і вони були призвані на інші кораблі. (SPEAKER був першим і єдиним CVE, на якому ця зміна була завершена). Відповідно, лейтенант кдр. (Д) Катлек, Р.Н.Р. та лейтенант Кдр. (S) Х. Р. Ньютон, Р.Н.Р., приєднався як "інженер -голова" & "платіжний майстер" з новим персоналом. Також на той час Surg. Лейтенант кдр. Дж. Г. Брайсон, R.N.V.R., приєднався до неї як P.M.O. та лейтенант кдр. А. Дарлі як "Командир польоту" & quot. Корабель також мав прийняти частину армійського складу у формі армійського відділу зв’язку. 140 додаткових спальних місць, побудованих на кораблі для забезпечення неминучого збільшення комплекту, якого вимагала її нова роль, разом з додатковою вентиляцією, стелажами, гачками та шафками, перепланування та збільшення кількості санвузлів та головок. Загалом корабель отримав майже 350 модифікацій на додаток до 150 зроблених у Канаді.

Під час періоду конверсії капітан Джеймс відвідав Палату громад, щоб віддати належну повагу корабельному покровителю, спікеру палати (полковник Рт. Почесний Дуглас Кліфтон-Браун), щоб повідомити йому новини про кораблі. прогрес. Пізніше спікер вручив кораблю подарунок із срібної коробки сигарет, яку доставив його секретар сер Ральф Верні під час взаємного візиту на корабель у Данді.

Обов'язок Розіт ​​і DLT: з 12 вересня по 14 грудня 1944 року
Після шістнадцяти тижнів у дворі Каледону спікер покинув Данді і поїхав до Розіта. По прибуттю туди вона повернулася до верфі для завершення кількох завдань, які Данді не зміг закінчити, і після того, як робота була виконана, здійснити потрясіння. 16 жовтня "СПІКЕР" отримав наказ діяти як навчальний перевізник на палубних десантах, що базується в Метілі у Ферт-Форті протягом шести тижнів, щоб заповнити прогалину, поки її ескадра 840 NAS завершила роботу в армійській спільноті. Роль операцій у Північній Ірландії.

Практика робить досконалим. Зліва Барракуда ковзає вбік і падає на доріжку і врешті -решт у море. Праворуч Hellcat сів на ніс після взяття бар’єру. Фотографії: з колекції Джона Брайдена Уотта, через Navsource.

У період з 16 жовтня по 28 листопада літаки Swordfish і Barracuda з ескадрильї 768 щодня вилітали до перевізника, щоб відпрацювати посадки на палубі, а також барракуди з 767 ескадрилі проводили навчання з 3 по 27 листопада. "Спікер" також був одним з небагатьох авіаперевізників, які експлуатували літак "Гелдівер" ескадрильї 1820 року, який здійснював посадки на палубу 29 жовтня. Цей тип не вважався придатним і ніколи не використовувався в експлуатації. За цей період корабельний авіаційний відділ ретельно пропрацював: всього було здійснено 1460 посадок на палубу, у тому числі 160 за один день сталося одинадцять падінь на палубі.

Виділення Тихоокеанському флоту Великобританії: грудень 1945 р
14 грудня 1944 року, звільнившись від служби DLT, Спікер виїхав з Розіта до Ламлаш-Бей, на цю дату командир виконт Саутвелл покинув корабель, його звільнив виконуючий обов’язки командира В. К. Хадсон, Р. Корабель прибув до Північної Ірландії 16 -го числа, щоб висадити особовий склад та 24 ескадрильї пекла 1840 року з RNAS Ballyhabert. 1840 мав бути призначений СПІКЕРУ для виконання операцій у ролі армійського співробітництва, а також звичайних винищувальних ескадрон. Спікер отримав наказ приєднатися до новоствореного Британського тихоокеанського флоту в Австралії, і підготовка до її відходу розпочалася у Новому році.

Посадці літака перешкоджала негода, і однією з перших, хто спробував приземлитися на корабель 18-го числа (JV204, яким керував підпоручик ES Спаррінг), був вибитий гачок-гайковерт, і літак врізався в шлагбаум і зібраний у проходах. Літак був списаний, і інцидент вимагав кількох годин роботи, щоб запустити літак на борт, перш ніж посадка могла тривати. Наступного дня сталася друга аварія на бар’єрі (JV248, яким керував підпоручик М. Г. Гатлі), коли літак пропустив усі дроти розпізнавача, цей інцидент не був і не був настільки серйозним, і політ відновився у короткий термін. Погода залишалася стабільною, і ескадра змогла вміститися за п’ять днів посадки на палубу та польоту, перш ніж корабель повинен був вийти з Грінока 23-го числа, коли ескадра вилетіла на берег до RNAS Abbotsinch. Спікер мав пройти короткий період виправлення дефектів і відплив на Клайді до Глазго і зайшов на причал на Різдво. І ескадра, і корабельна рота отримали різдвяну відпустку.

Після повернення з відпустки ескадра 1840 переїхала до RNAS Ayr напередодні Нового року 1944 року, де були виведені залишки Hellcat Mk. Наступні одинадцять днів були витрачені на інтенсивну роботу щодо підготовки кораблів до відходу на британський тихоокеанський флот. У середу, 3 січня 1945 року, Спікер зазнав першої смерті. D/JX 226824 Провідний моряк Роберт Піл зник безвісти, вважається, що він загублений за бортом.

На проїзді № 45 Грінок до Коломбо: з 11 січня по 4 лютого 1945 року
11 січня 1945 року СПІКЕР у компанії з CVE KHEDIVE та SLINGER (під командуванням капітана Б. Л. Мура, старшого офіцера) та трьома супроводжуючими відплив від Клайда до Олександрії на першому етапі проходу до Австралії. Група кораблів досягла Олександрії 22 січня і 24 -го увійшла до Суецького каналу для транзиту до Червоного моря.

Під час проходження через Середземне море були проведені інтенсивні польоти, що дозволило ескадрилі більше тренуватися, оскільки звичайна шеститижнева робота ескадрильї була неможлива до вильоту корабля з Великобританії. До проходження Гібралтару було досягнуто небагато, оскільки погодні умови заважали безпечному польоту. Деякі оперативні вильоти були здійснені 17 січня літаками від компанії SPEAKER і SLINGER для пошуку підводного човна, повідомленого біля узбережжя Північної Африки, і це була б можливість для використання нового літака, оснащеного ракетами, проте нічого не знайшли, і політ повернувся на навчальні вильоти (KHEDIVE не могла запустити літак, оскільки її бортпалуба була накрита поромом з планерами для доставки на Цейлон).

Невеликий конвой прибув до Олександрії 22 -го, зупинившись ненадовго, а потім продовжив рух у Порт -Саїд того ж дня. В кінці 24 січня SPEAKER зважив якір, щоб пройти через Суецький канал і далі в Червоне море, тут транзит каналу був порушений вночі на якорі у Гіркому озері, кораблі пройшли повз двох італійських лінкорів VITTORIO VENETO та ITALIA, які стояв на якорі з моменту капітуляції Італії.

HMS SPEAKER, що виходить з Суецького каналу (ліворуч) і проходить повз Аден на літаку Червоного моря 9Right) ескадрильї 1840, знаходиться на палубі. Фотографії: з колекції Джона Брайдена Уотта, через Navsource.

Після короткої зупинки в Адені для заправки та зберігання судна 28 січня SPEAKER та компанія вирушили прямо через Індійський океан до Коломбо, прибувши туди 4 лютого. До того моменту, коли "Спікер" дістався до Коломбо, її ескадрильї інтенсивною польотною роботою призвели до того, що 2 загинули і 4 пошкоджені літаки, а один пілот загинув: втрати літаків (JW894 здійснив підпоручик Б. Жак), які вилетіли в море під час виконання тактика винищувачів у Червоному 25 січня, загинувши пілот, його літак зник, перш ніж хтось із супроводжуючих зміг досягти місця удару. Другу (JW876, якою керував підпоручик. JO Boon von Ochaeo RNeN), що вилетіла під час повернення з іподрому RNAS Коломбо 3 лютого, пілот був врятований. Два літаки зазнали аварійних бар'єрів і були сильно пошкоджені, два інші постраждали від клювання палуби, літак впав на ніс і пошкодив гвинт. У Коломбо обміняли непридатні для обслуговування літаки, щоб відновити ескадру.

На проїзді № 45 Коломбо до Сіднея: з 6 по 23 лютого 1945 року
У Коломбо три компанії CVE мали розлучитися з компанією, SPEAKER та SLINGER вилетіли до Сіднея 6 -го числа, тоді як KHEDIVE залишився на Цейлоні, щоб приєднатися до сил Ост -Індійського флоту. 8 лютого традиційна церемонія "перетину лінії" спостерігалася на борту "СПІКЕР" і "СЛІНГЕР", які перетнули екватор о 21:00 за день до того, як урочистості зайняли більшу частину дня з ініціюванням майже 800 жертв. Незабаром це свято було забуте, проте 11 лютого обидва кораблі були викликані для допомоги у пошуках вцілілих з торпедованого американського військового корабля S.S. PETER SILVESTER, за 1000 миль від узбережжя Західної Австралії.

Літаки з обох перевізників провели повітряні пошуки, але через п’ять днів слідів не знайшли. Спікер продовжив рух до Сіднея, покинувши район наприкінці 16 -го, СЛІНГЕР залишилася продовжувати пошуки до 19 -го, перш ніж їй також довелося вирватися і продовжити рух до Сіднея. Її ескадра повинна була програти літакам під час обшуку 14 -го. Hellcat (JX750, яким керував лейтенант FC Buckley RCN), вилетів у порт на посадці і сильно влучив у палубу, наступного дня його було списано і викинуто за борт. 16-го (JW888, яким керував підпоручик Р.Т. Белл) після надто швидкого наближення вдарив по круговій стрілі і врізався у море, пілота було врятовано. Спікер прибув до Сіднея 23 лютого, вилетівши з 16 своїх залишених котів Hellcats до RNAS Schofields (MONAB III), перш ніж зайти в гавань. Вона була закріплена на причалі у дельфінів, поблизу парку Таронга (зоопарк) у бухті Слимаків.

Зліва: ескадра "Пекельні коти" 1840 року лежала на палубі. Праворуч: Бойовий авіапатруль повертається на корабель у сутінках. Фотографії: з "Історії динаміка HMS"..

Операції з БНФ: У Сіднеї та перехід до Мануса з 23 лютого по 13 березня 1945 року
Решта вісім літаків та їх пілоти були переведені до HMS INDOMITABLE, щоб підсилити її повітряну групу. SPEAKER мала зберегти свою ескадру, хоча вона мала залишатися при зменшеній чисельності 16 літаків, оскільки було вирішено, що вона буде експлуатуватися як перевізник CAP (Combat Air Patrol), що забезпечує повітряне прикриття кораблів поповнення флоту Потягом .

У Сіднеї кожному годиннику давали відпустку на 48 годин, і домовлялися про поспішний котел, щоб провести чистий і необхідний ремонт до того, як корабель почав завантажувати магазини та персонал для її першої подорожі з B | PF. Головнокомандуючий Тихоокеанським флотом Британії, адмірал сер Брюс Фрейзер, GCB, KBE, відвідав Спікер, дослідив ангар та камбуз, поспілкувався з багатьма офіцерами та чоловіками. він був інвалідом для берегової служби, і його довелося залишити. Ця ситуація залишила командира Летючого, лейтенанта кдр. Дарлі та старший лейтенант лейтенант Бреретон поділитимуться виконавчими обов’язками у найближчому майбутньому, оскільки жодна заміна не може бути надана у такий короткий термін.

"СПІКЕР" здійснив плавання на поїзді флоту 9 березня 1945 року, що прямував до Манус на Адміралтейських островах, на борту якого перебувала передова група HMS NABARON, Мобільна військово -морська авіабаза (MONAB) No 4, що складалася з 6 офіцерів і 57 рейтингів, разом з другим ешелон відділу технічного обслуговування, зберігання та ремонту підсилювачів (MSR) № 4, який мав бути доставлений на острів Понам на Адміралтейських островах [Натисніть тут для отримання додаткової інформації про MSR і МОНАБИ]. Незабаром після розчищення проходу Джомард (проміжок шириною 3 милі в 300-мильному відрізку коралових рифів та островів, що простягається на схід від вершини Нової Гвінеї), який повністю переміщався за допомогою корабельного радара через видимість до однієї милі , корабель перехопив SOS з корабля USS ROBERT SYLVESTER, вона повідомила, що потрапила на мілину на острові Вассі і сильно стукала, надаючи їх широту та довготу. Ця інформація поєднувалась з D/F підшипниками її сигналів і виявилося, що це острів приблизно на 30 миль попереду на маршруті СПІКЕРА, і неподалік від того місця, де вона очікувала, що до нього приєднається ескорт, що складається з шлюпу ФЕЗАНТ і фрегата ПАРРЕТ. Коли вони досягли району, дві пекельні коти були запущені, щоб розпочати повітряний пошук, тоді як ПАРРЕТ розпочав пошуковий шаблон уздовж краю рифів у цій зоні. Після кількох годин пошуків не було виявлено жодних слідів, і ТОГО ВІЧЕРА ТОГО ВЕЧЕРА ВИЙДИЛА СВІД, щоб виїхати з ПАРРЕТТУ, щоб продовжити пошуки: Вцілілі, врешті -решт, були знайдені через десять днів, за 75 миль від їхнього передбачуваного положення в SOS, вони були на півдні -схід Спікера на узбережжі Нової Гвінеї замість північно-заходу від Нової Британії.

Спікер прибув до Понама 13 березня, і персонал MONAB був висаджений, щоб розпочати розвантаження S.S. CLAN MACAULEY разом із 3 -х місячними магазинами, які також чекали свого прибуття, які перебували на борту перевізника магазинів Victualling S.S. FORT EDMONTON. Після того, як розвантаження було закінчено, спікер стояв на якорі в гавані Сідлер 15 -го числа і був розподілений на 30 САУ (30 -а ескадра авіаносець). Її капітан доповів RAFT (контр-адмірал, потяг флоту) контр-адміралу Д. Б. Фішеру, Ч.Б., Ч. Б. Е. на борту LOTHIAN і Commodore W. P. Carne, що командує 30 -ою ескадрою авіаносців на борту CVE STRIKER.

Поповнення операції "Айсберг I": 18 березня - 23 квітня
Після відновлення та підживлення елементів потягу флоту 17 березня відпливли з Мануса, щоб мати танкерну групу для позиції БНФ, щоб поповнити паливом в останній розумний момент перед тим, як почати майбутні удари по острову Окінава ' Операція «Айсберг I». Кораблі були сформовані у дві оперативні підрозділи, які мали прямувати безпосередньо до заздалегідь організованого побачення TU 112.2.1, що складався з H.M. Кораблі STRIKER (з літаками на заміну), CRANE, FINDHORN, WHIRLWIND та танкісти SAN AMBROSIO, CEDARDALE та SAN ADOLPHO та. ТУ 112.2.5 складався з H.M. Кораблі SPEAKER (для виконання обов'язків CAP), PHEASANT та KEMPENFELT.

Другий конвой кораблів матеріально-технічного забезпечення, у складі якого є ЛОТІАН (корабель-прапор контр-адмірал, флотський потяг), СЛІНДЖЕР, ІМПЕРІЙСЬКИЙ НАКЛАДНИК, АРТИФЕКС, БАКХУС, ХВИЛЬОВИЙ КОРОЛЬ, ХВОЛЬНИЙ МОНАРХ, АРНДАЛЬ, ДІНГЛЕДАЛЬ, ФОРТ КОЛВІЛЬК, БЕЙС-АЙЗЕ MAERSK, THYRA S., HERMELIN і TYNE, які виїхали з Мануса 19 березня до Філіппін. Конвой прибув до затоки Лейте 26 -го числа і стояв на якорі в затоці Сан -Педро.

Поповнювальний літак на борту SPEAKER - Hellcat починає зліт (злегка завантажений, він не потребував акселератора), а запасні Seafires стоять збоку на виступах, щоб максимально збільшити простір на палубі для польотів. Фото: з колекції Джона Брайдена Уотта, через Navsource.

Для SPEAKER Літальна практика була порядком дня після того, як кріплення на Манусі було позаду них, але сильний наплив означав, що літати було мало через міркувань безпеки, насправді переважали важкі морські стани і запобігали будь -яким непотрібним польотам. to the rendezvous and as 1840 had only 16 Hellcats and would be expected to launch flights of 4 aircraft for each CAP sortie, with an additional fifth aircraft ranged on the catapult ready to launch at all times, the risk of damage or loss of aircraft or aircrew meant minimal flying was carried out until such time as CAP sorties were required. The Fleet made contact with the logistic support group on March 25th and SPEAKER began her CAP duties in earnest and the ships took on fuel and stores.

On completion of this topping off of the fleet's tanks the ships of the logistic support group moved to refuelling area MIDGE on the 28th and then on to area MOSQUITO On April 3rd. The three areas used for fuelling were rectangular areas which covered 5000 square miles of ocean east of Luzon, their code names were all called after insects 'MOSQUITO' -'MIDGE' - 'COOTIE' and the nominated area changed from one replenishment period to the next.

They were now joined by the vessels of TU 112.2.3 which had sailed from Leyte on March 29th, there were now five tankers and three CVEs in the Logistic Support Group, SPEAKER providing Combat Air patrols (CAP) for the Fleet Train while STRIKER and SLINGER provided replacement aircraft and aircrews. On the mornings when the fleet returned to rendezvous, SPEAKER had to be ready to fly off the first CAP sortie at first light, and keep four aircraft airborne till dusk, in two-hour sorties. At night the task force left the refuelling area and steam independently at higher speed for safety against submarines, rejoining the logistic support group at dawn for a second day's fuelling. TF57 would usually conduct offensive operations for three or four days before returning for farther refuelling and replenishment.

On the mornings of the 4th and 4th the fleet arrived to refuel and replenish, on completion the logistic support group redeployed to are COOTIE on the 7th for a second period of resupply. A third period of refuelling took place in area COOTIE on the 14th and 15th before a further redeployment back to MOSQUITO ONE on the 18th. The fourth replenishment period also stretched over two days, by this time the support group was reduced in size as ships had returned to Leyte to resupply. At 1300 on the 19th the Fleet disengaged and headed for the Sakishima area, leaving KEMPENFELT with 2 tankers, SPEAKER, WOODCOCK and FINDHORN, in the fuelling area with orders to proceed to Leyte at dawn on 21st April.

At the end of this first period of replenishment at sea the logistic support group had ferried 56 spare aircraft carried in the replenishment CVEs SLINGER issued 22 replacements and recovered 2 'flyable duds' 'non-flyable duds were ditched overboard from the fleet carriers after their engines, and any salvageable equipment had been removed as there was no means to transfer them to the replenishment carriers whilst at sea. STRIKER issued 21 airframes and received 17 duds. Demand for replacement Corsairs and aircrew was so high that SLINGER's 1845 squadron was disbanded on the 5th, her aircraft and aircrew were dispersed to HM Ships FORMIDABLE and VICTORIOUS. As the CAP Carrier the flying record of SPEAKER's 16 Hellcat pilots was 217 sorties in 33 days. They had flown a total of 446 flying hours and spent 1,140 pilot-hours in aircraft at launch readiness. Flight deck efficiency was such that four Hellcats could be land on in 77 seconds. There were only 2 deck landing incidents, both were barrier crashes.

Operation 'Iceberg II' replenishment: May 4th to 29th


On completion of phase one of 'Operation Iceberg' the carriers of Task Unit 112.2.3 anchored at Leyte in the Philippines between April 23rd and May 4th this was a forward anchorage with limited repair facilities, HM ships UNICORN, RESOURCE and ARTIFEX were stationed here to provide maintenance and repair capabilities. During this period SPEAKER assisted with the aircraft maintenance programme before she changed roles from CAP carrier to replenishment carrier. A consequence of this change in tasking was that 1840 squadron was to part Company with SPEAKER at Leyte the most experienced pilots and 70 maintenance personnel were transferred to 5 Naval Fighter Wing in INDOMITABLE were they were absorbed into 1839 squadron. Her aircraft and the least experienced pilots were transferred to the recently arrived HMS RULER which was to take over CAP duty.

Once this readjustment was completed SPEAKER embarked a selection of replacement airframes fin preparation for rejoining TF112 for the next round of replenishments. She sailed from Leyte on May 4th as part of Task Unit 112.2.5 in company with H.M. and H.M.A. Ships CRANE, CHASER, NAPIER, AVON and FIND-HORN, R.F.A.s WAVE KING, WAVE MONARCH, AASE MAERSK, SAN AMADO, and ROBERT MAERSK for the refuelling area 'Cootie One'.

Replenishment at sea - stores and fuel are transferred while underway, stores via light Jackstay (right), fuel via hoses streamed astern. Teams of hands are needed to man handle stores on and off the ship in dangerous conditions as two vessels receive replenishment at the same time (left). Photos: Left History of HMS Speaker, Right from the collection of John Bryden Watt, via Navsource.

Flying for SPEAKER (and the other replenishment CVEs) was usually restricted to launching and receiving replacements and flyable duds but occasionally the ship was faced by an urgent signal from INDEFATIGABLE to accept back the five aircraft that had just flown off to her as she could not receive them at that time. Simultaneously RULER suffered a crash on deck and asked SPEAKER to take her 5 CAP aircraft so the prospect of 10 incoming aircraft occurred just when SPEAKER's flight deck was busy with newly landed 'duds' Luckily all 10 did not arrive together so RULER's Hellcats were recovered while INDEFATIGABLE took time to notify her aircraft of the change in status by spelling out SPEAKER in human letters on her flight deck.

SPEAKER issued her first replenishment aircraft on May 10th when six Corsair 'flyable duds' from HMS FORMIDABLE (1841 squadron) were flown aboard, all suffering from salt water contamination the six pilots collected replacements and returned to FORMIDABLE. On the 14th SPEAKER was detached from the replenishment area and took passage to Leyte to collect more replacement aircraft and to deliver 20 cot cases which were embarked from Formidable and Victorious, victims of the Kamikaze attacks on those ships during the last round of strikes. All were suffering from bad burns, and were later transferred to the hospital ship OXFORDSHIRE, on arrival at Leyte. The ship left Leyte to return to the replenishment area on the 19th during this second replenishment period, in area COOTIE ONE she issued 1 Avenger to 849 squadron on HMS VICTORIOUS on the 22nd and 3 Fireflies to 1770 squadron on INDEFATIGABLE on the 23rd.

At 1800 on the 23rd H.M. Ships CHASER and SPEAKER, escorted by H.M.A.S. NAPIER, were detached for Manus. On arriving at Manus on the 29th the CVEs transferred unserviceable airframes to the air station on Ponam Island. During 'Operation ICEBERG II 117 replacement aircraft were carried in the three Replacement Carriers of 30ACS, 78 were transferred to BPF carriers. On completion of unloading SPEAKER sailed the following day for Sydney.

Withdrawal to Sydney for maintenance, June 1945
While on passage SPEAKER encountered an American troopship, USS PONTIUS H. ROSS, carrying Australian troops, who signalled for medical assistance. They required a doctor for a case of acute appendicitis. She was told to steam at nine knots into the wind, and a jackstay was secured to her mizzen-mast, and Surgeon Lt. Commander Bryson was transferred in a canvas bag accompanied by a Neill-Robertson stretcher. In half an hour both doctor and patient were back on board, and the offending appendix was soon removed.

SPEAKER arrived off Sydney on June 5th, ahead of the main body of the BPF which was returning to Australia for a period of maintenance and R&R, and thus SPEAKER had the honour of apparently leading them in, to the accompaniment of various well-known bands playing over the loud-hailer. After securing the ship alongside leave was granted to each watch in turn and the ship underwent a self maintenance period in preparation for her return to Leyte.

Replenishment operations off Japan: July3rd - August 15th
After a month in Sydney SPEAKER sailed for Manus on July 3rd carrying equipment and stores for the forward area she arrived at Manus on the 9th where she was to remain until the 15th, anchored of Pityilu Island while embarking her next replenishment load. She sailed from Manus on the 18th heading north in preparation for replenishing the BPF which was to begin operations against mainland Japan.

On July 26th SPEAKER in company with CVEs RULER and STRIKER escorted by HM Destroyers NAPIER, NIZAM and NEPAL, HM Sloops PHEASANT and CRANE, HM Frigate BARLE, HM Australian Minesweepers BALLARAT and BURNIE was deployed in the new replenishment area, code named 'British Tizzy', in preparation for delivering replacement and receiving unserviceable aircraft. The Fleet Train was now operating much further north and the tanker mostly force were now base out of Eniwetok and the Air Train of 30ACS now consisted of the replenishment CVEs Striker, Speaker, Chaser and Arbiter, with Ruler carrying out 'C.A.P.' and 'F.R.U.' duties. Two replenishment CVEs were on station at a time so a constant reserve could be maintained afloat, the other two CVEs returning to Manus for resupply.

Three aircraft were embarked from HMS STRIKER on the 27th as the replenishment loads were adjusted and replacement airframes were issued on August 1st, on completion of flying operations SPEAKER, in company with HMS QUEENBOROUGH, took passage to Manus for replacement aircraft, embarking Rear-Admiral J. H. Edelsten, C.B., C.B.E. (R.A. (D)) and Rear- Admiral R. M. Servaes, C.B.E. (C.S.2) via by jackstay transfer for passage, with their staffs. The passengers disembarked at Manus and SPEAKER set about exchanging her airframes. SPEAKER sailed on August 13th for her last run to the replenishment area off Japan.

Japan surrender, fleet replenishments continue: August 15th - 30th
The ship was on passage to area 'British Tizzy' when the Japanese surrender was announced by this stage in operations the replenishment CVEs had also been employed in carrying essential stores and provisions for issue to the fleet and for this run SPEAKER carried 350 packages of stores, 237 oil hoses and 15 tons of potatoes all of which were issued by jackstay transfers at sea. Although offensive operations had ceased replenishment work was still necessary, a large part of the stores carried were destined for the hospital ship Tjitjalengka, 246 items of stores were transferred in a two and a half replenishment session in area 'British Tizzy'.

HMS SPEAKER enters Tokyo Bay observing peace-time protocols, members of her crew lining the flight deck in tropical white rig. Photos: Left History of HMS Speaker, Right from the collection of John Bryden Watt, via Navsource.

On August 20th signals were received asking how many extra officers and men could be accommodated, and orders to transfer all remaining flyable aircraft over to RULER in order to make more space rumours suggested that SPEAKER was be an accommodation ship. A final sir craft issue was made when ten Seafires and one Firefly were transferred to INDEFATIGABLE and one of each type were embarked as flyable duds, the remaining serviceable planes were flown off to RULER.

Tokyo Bay and the rescue of POWs: August 30th - September 3rd
The 'logistic support group' maintained station in the replenishment area waiting for orders to move inshore the first elements of the allied fleets entered Sagami Wan and later advanced into Tokyo Bay on the 27th. The support group received their orders to proceed to Tokyo Bay on the evening of the 28th but the following morning SPEAKER, escorted by DERG, was ordered to proceed to Tokyo Bay with despatch, independent of the other vessels of the support group. On reaching the coast SPEAKER was joined by the Destroyer USS FRANK KNOX which signalled further instructions, "You are instructed to proceed to Tokyo Bay at earliest time possible and report to Com. 3rd Fleet."

SPEAKER entered Tokyo Bay early in the morning of August 30th, she did so in peace time 'dress ship' routine with white line of men fallen in the whole length of the flight deck, and with the ship's "band"playing - she was the first allied ship to do so, all vessels entering before her did so at full action stations. She was the first allied carrier to anchor in Japanese waters. The next day HMS RULER arrived and all of SPEAKER's air maintenance personnel transferred to her to maximise available accommodation space.

By this time it had become clear that the ship was being prepared for humanitarian missions and every available bunk, hammock and camp bed was to made available for allied POWs who were being liberated from the camps on the Japanese mainland. Liberated prisoners were taken from camps in the interior to Yokohama where hospital ships, billeting accommodations, and food supplies were available. Instructions as to what to do next were received from the commander of Task Group 30.6 (CTG30.6), a unit of the 3rd Fleet formed to liberate, evacuate, and care for Allied POWs in Japan which arrived in Tokyo Bay on August29th. Speaker was to move to berth 293 and by dusk she was in position and anchored.

SPEAKER was now amidst the vessels of the American 'Rescue Group' moored off Yokohama the hospital ships USAHS MARIGOLD, carrying the 42nd General Hospital and USNHS BENEVOLENCE and the fast transport USS GOSSELIN were among them and they had been processing rescued POWs from the camps in the Tokyo area. Within five minutes of dropping her anchor landing craft from USS GOSSELIN began arriving alongside SPEAKER carrying POWs who were deemed fit enough for travel, a process that was to be repeated throughout the night. These men were mostly British servicemen from all three fighting services and the Merchant Navy, there were also commonwealth servicemen including Africans and Indians all were dressed in an assortment of donated items of US military clothing, and a large number of the firearms, swords and other war-like trophies also came aboard with the passengers and these had to be taken into custody for the duration of the voyage. By noon the next day (September 1st) 54 officers and 423 other ranks had been accommodated.

Rescued POW Stretcher cases were accommodated on the hanger deck as well as in the small sick bay and infirmary. The more mobile 'passengers' were accommodated in crew spaces and anywhere a camp bed could be put up. Photos: Left from the collection of John Bryden Watt, via Navsource, Right the History of HMS Speaker.

Later that day the ship was moved again to another distant anchorage in order to clear the Yokohama anchorage for the capital ships of the combined Fleet in preparation for the signing of the surrender documents. SPEAKER was still at anchor when the signing ceremony took place on board the USS Missouri on the 2nd, a church service of thanksgiving was held aboard SPEAKER so that crew and passengers could give thanks. Later in the day orders were received from the BPF Flag ship HMS KING GEORGE V ordering her to sail on the afternoon of September 3rd.

The evacuation of POWs, Tokyo to Manila: September 3rd - 16th
At 1300 on 3rd September HMS SPEAKER left her mooring, she was the first allied ship to depart the area, all her passengers were fallen in on the fore end of the flight deck and the ship's company abaft them, and prepared to set course for Manila. The passage through Tokyo Bay was 12 miles but every ship in the Bay had cleared lower deck and was standing by to cheer as she steamed by, her 477 passengers cheering and waving back, the ship wove in and out of the mass of ships at anchor, passing as close as the ship's navigator dared to each.

Left: The flight deck scene as SPEAKER made her way trough the assembled ship of the allied fleet out of Tokyo Bay as ship's company and rescued POWs cheer and wave to each ship they pass. Right: Disembarking the rescued men onto landing craft for ferrying ashore at Manila. Photos: from the collection of Bernard Stogdem.

SPEAKER took passage to Manila in company with her escort HMS DERG and a tanker, RFA WAVE KING. The tanker had to leave the small convoy and divert to Okinawa with machinery problems, leaving SPEAKER and DERG to continue on to reach Manila 0n September 9th. During he voyage each passenger was issued with currency, 5 Australian pounds and 4 American dollars (= 5 Pounds Sterling), so that wherever they fetched up they would money to spend.

After safely depositing the passengers at Manila SPEAKER spent the next two days refuelling and storing ship in preparation for a second rescue lift sailing on September 12th escorted by the USS WEEDEN. This time she was ordered to enter the harbour at Nagasaki were she anchored September 16th to collect rescued POWs from Fukuoka prison camps in that area.

The evacuation of POWs, Nagasaki to Okinawa: September 16th - 25th
As at Tokyo hospital ships were caring for the most serious cases, the USNHS HAVEN was in Nagasaki harbour and SPEAKER began receiving stretcher cases and other cases fit for onward passage to shore based hospitals in Okinawa. SPEAKER's departure was delayed until the 18th due to a Typhoon which hit the area on the afternoon of the 17th, this blew over quite quickly but no before causing damage and mayhem for the ships riding it out at anchor. The following morning the commander of the Nagasaki Rescue Group, Rear-Admiral F. G. Fahrion USN, visited SPEAKER and was quite surprised to learn that the ship had faired much better than many of the others in the harbour and would be ready to sail that afternoon. By the time she was ready to sail she had a staggering 899 passengers on board men overflowed into passage ways and some even slept in a magazine which would have been most unsuitable in bad weather.

The burial at sea of Staff Sergeant Harry Stogden RAOC, he was laid to rest at 16:35 hours on September 18th 1945 off the Japanese coast. Photos from the collection of Bernard Stogden..

Shortly after departing for Okinawa a former POW, Staff Sergeant Harry Stogden of the RAOC, was buried at sea with full honours. He had been cared for aboard the American hospital ship USNHS HAVEN after his rescue from Fukuoka 3-B POW camp but died from Beri Beri, his body was transferred to SPEAKER for a burial at sea.. The ship arrived at Okinawa on the 19th and discharged her passengers at Hagushi Bay.

During SPEAKER's second visit to Nagasaki harbour members of the ship's company and some of the more mobile rescued POWs gather on the flight deck< while waiting for more passengers to embark. Photo:: Author's collection

The devastation that was Nagasaki as seen by members of the ship's company on tours through the city on army lorries. Photo:s from the collection of John Bryden Watt, via Navsource.

After leaving her passengers at medical facilities on Okinawa SPEAKER immediately returned to Nagasaki arriving on the 21st.On this occasion there was time for many of the crew to take the opportunity to see the devastation of the atom bomb before boarding the next batch of passengers. Unknown to these 'sightseers' was the seriously dangerous levels of radiation that remained in the ruined city and surrounding area through which they were ferried in open topped Army trucks. (See photos) For her last run to Okinawa she embarked eight officers and 633 other ranks, and sad sailed on the 23rd, arriving there the following day. This time she left Okinawa for Hong Kong on 25th, arriving 28th.

Hong Kong to Sydney via Manila: September 28th - October 15th
On leaving Okinawa on September 25th SPEAKER steamed for Hong Kong where she was to replenish her severely depleted stores and refuel in preparation for a trooping voyage to Sydney via Mania. She arrived in Hong Kong on the 28th and was ready to sail again on the 30th. Arriving at Manila on October 2nd 556 Australian ex-POWs embarked for repatriation these men had been recuperating onboard Hospital Ships such as the HMHS Tjitjalengka, sand were a much fitter lot. After some delays in embarking the passengers SPEAKER set sail on October 4th and made best speed for the Australian coast.

While still at sea off Brisbane on October 14th the captain ordered the ship to be 'spruced up' in preparation for entering Sydney harbour many of the Australian passengers volunteered to help out and a quick coat of paint was applied to conceal the ravages of three months at sea. SPEAKER entered Sydney harbour on October 15th.and berth at No. 14 Pyrmont at 8.45 a.m. Once unloaded the ship moved to a mooring in mid-stream off .Bradley's Head to begin a planned three week period of defect rectification during which time seven days' leave as granted to each watch.


In dockyard hands at Sydney: early November to December 26th
The ship was ready to resume her trooping runs to Hong Kong on early November but just prior to sailing a corroded pipe burst Diesel dynamo room and flooded the compartment. This latest defect was to require extensive repair work on the dynamo armatures so the ship remained in dockyard hands while repairs were affected. During this unplanned stay the opportunity was taken to complete the ships' repaint and her peacetime scheme was reapplied the ships' company also held two dances on board, music for dancing was provided by the Royal Marine Band from HMS GOLDEN HIND while guests arrived by naval cutters from the Taronga wharf as she was moored in mid-stream.

The repair work was slower that expected because it coincided with a wave of strikes ashore which had Sydney residents being deprived of power for lighting, cooking, transport and entertainments the strikes also made it difficult for many men to get away on their extra leave. The ship was not ready until Boxing Day, the crew having spent Christmas in and around Sydney but it was now time to resume ferrying passengers and equipment. By this time the 30th Aircraft Carrier Squadron was disbanded and all but SPEAKER and VINDEX remained with the reduced BPF for transport duties, the other vessels of the squadron had been reassigned or returned to the UK. In addition to the squadron disbanding many of the ships' key personnel were leaving to return home under the 'age and Service Act' which was passed in the UK after V-J Day the act was demobilising the armed forces at an alarming rate at a time when manpower was still desperately needed for the major tasks of reorganising resources and materials needed for the transition from wartime to peacetime.

Ferry trip to Hong Kong: December 26th - January 30th
For this, the outward leg of a round trip to Honk Kong SPEAKER's passengers were a mixed bag of service personnel and civilians, including the magician "The Great Levante"and his concert party who had been performing for servicemen in Sydney and were now going to entertain the forces in Hong Kong. Her first port of call was Brisbane to load more passengers, a number of heavy vehicles and the personnel, equipment and 10 Vengeance Target Tug aircraft of 721 naval air squadron on December 28th. This squadron was a Fleet Requirements Unit that had operated at RNAS Ponam in the Admiralty Islands that had been evacuated to the RN Aircraft Maintenance Yard at Archerfield, Brisbane, in October where it regrouped and re-equipped. Also embarked were a ten-ton crane, 4,076 items of stores and 38,400 bottles of beer all of which loaded her to capacity, a large part of the flight deck being taken up with a lorry park.


The concert party soon got busy with rehearsals, using a 7-ton van placed forward on the flight deck, and eventually they were able to put on two shows on a stage erected on the flight deck on the only two nights which the weather permitted. The voyage was to be dogged by foul weather for most of the time and concerns were expressed on several occasions about the safety of the vehicles lashed on deck. The ship called at Manila to refuel on January 7th and to embark more passengers for Hong Kong were embarked, amongst these was Captain B. L. Moore, R.N., the Senior British Naval Liaison Officer, Philippines, and his staff, their job of liaising with the American forces now completed. SPEAKER sailed the following day and reached Hong Kong on January 10th.


After unloading and making good storm damage SPEAKER sailed for the return leg on January 17th with more passengers and proceeded to the Admiralty Islands to embark servicemen and women for passage to Sydney. The call at Manus was brief, only long enough to embark the extra passengers bringing her total for the trip to 459 passengers, most of who were due for release. She arrived in Sydney on January 30th after again suffering monsoon conditions for most of this journey.

Surplus and 'beyond repair' airframes were routinely ditched over the side. During hostilities unsalvageable ones were stripped of usable spares first and the carcass ditched (right), after the end of hostilities complete aircraft were ditched in their hundreds. Photos: Right from the collection of John Bryden Watt, via Navsource, Left from the collection of Bernard Stogden..

Ferry trip to Hong Kong: February 12th - 26th 1946
HMS SPEAKER left Sydney for a final round trip to Hong Kong on February 12th and proceeded to Manus where she stopped for three hours to collect passengers on the 18th. She arrived in Hong Kong on February 25th, and was to spend the next seven days loading passengers, stores and surplus airframes from HMS Nabcatcher, the RN Air Station at Kia Tak airfield. SPEAKER sailed for Sydney for the last time on March 4th and five says out from Hong Kong the airframes were ditch overboard these were mainly American types of aircraft which had been transferred to the Royal Navy under the Lend-Lease agreement between the US and Britain. Under the terms of the agreement once the war was over the equipment would be returned or paid for, operational losses were not expected to be paid for so many hundreds of 'serviceable' aircraft were thrown overboard in the Pacific, neither the US or Britain wanted them back. SPEAKER arrived back in Sydney on March 16th and began preparations' for her return voyage to the UK.

Homeward Bound, Sydney to Greenock: March 26th - May 24th 1946
HMS SPEAKER said farewell to Sydney on March 26th 1946 and began the long voyage home to Britain. Amongst her stores she carried 2,500 cases of jam from the Food for Britain Fund for free distribution to the people of Great Britain. The ship's Canteen Committee donated £125 to the fund. The first leg of her voyage was back to Hong Kong calling at Brisbane on the 29th and Moratai on April 4th, spending only a few hours at these ports. She docked in Hong Kong on April 9th and was to spend eleven days there exchanging personnel and stores on the 19th she embarked a Japanese one man suicide torpedo for passage to the UK for further study, she sailed the following day bound for Colombo.

Hoisting a Japanese one man suicide torpedo aboard at Hong Kong. Photo: From the collection of William T. Sallows, via Navsource.

SPEAKER passed Singapore and entered the Malacca Straits April 25th, arriving at Colombo 30th. The ship took on stores, fuel and more passengers before continuing on for Aden, her next refuel stop on the 8th. After transiting the Suez Canal SPEAKER arrived at Port Said on the May 14th, she was to spend only 4 hours in the port before entering the Mediterranean and setting course for Gibraltar where she was to make an even briefer call on the 20th. HMS SPEAKER arrived on the Clyde on May 24thand after unloading her passengers was moored at Greenock.

Disposal: Return to US Custody
After Greenock SPEAKER was to be destored and many items Admiralty equipment was removed in proration for her return to the US authorities, her role with the Royal Navy having come to an end. She sailed from Greenock for the last time on July 6th 1946 bound for the US Naval Dockyard at Norfolk, Virginia but had to call into the in RN Dockyard Bermuda to carry out boiler repairs before continuing on to Norfolk where she docked on July 17th and was paid off as a Royal Navy vessel.

CVE-40 was returned to US Navy custody 27 July 1946 and no longer required for service by the US Navy she was placed on the disposal list September 25th 1946, She was sold to Dodero Navigation company on April 22nd 1947 and converted to merchantman LANCERO by the Newport News Shipbuilding & Drydock co. and was delivered February 9yh 1948, In 1965 she was sold to the Philippine President Lines and renamed PRESIDENT OSMENA she was sold for breaking in 1971 and bore the name LUCKY THREE for her delivery voyage to the breaker. She was scrapped at Kaohsiung, Taiwan in 1972.


Homepage

This website provides former shipmates and their families with a resource of information concerning the ship and its crew.

The Crew

Korea 1951

A wealth of information has been provided by former shipmates to provide the resources for the website.

HMS Glory Association

The HMS Glory Association was established to provide shipmates with the opportunity to meet and discuss their experiences.

Веб -сайт

The original webpage for the HMS Glory Association has been used as a resource for this webpage.

“And the sailor slept in his hammock, hemmed in and often overheated by more mechanical and electrical equipment.”

Rear Admiral B.C.G. Place, VC, CB,CVO, DSC

From: Forward to HMS Glory, the History of a Light Fleet Aircraft Carrier. by Peter Barrett, 1996, Parapress

“HMS Glory, her name has a ring to it, it is a proud name and it was easy for her ships company to be proud of her”

From: Forward to HMS Glory 1945 to 1961, by Neil McCart, 2002, Maritime

About Us

The HMS Glory Association was formed by six former shipmates who agreed that an association would be an invaluable way to meet and support each other


Подивіться відео: Чи стане озеро в Унятичах платним?! (Січень 2022).